轨道交通1号线

东莞轨道1号线建设有了关键性进展！8月28日上午9：58分，东莞市城市轨道交通1号线首个盾构区间（滨江体育馆站至莞太路站盾构区间）正式掘进。为1号线量身定制的“莞通1号”盾构机刀盘转动，这台总长93m“巨无霸”的顺利始发，标志着东莞市轨道交通1号线建设进程步入一个崭新的阶段，向按期“洞通”迈出了坚实的一步，具有里程碑意义。

东莞市政府副秘书长姚慧怡，东莞市发改局、财政局、住建局、轨道局、万江街道、交警支队等相关部门领导，以及市交投集团领导、工程参建方代表出席了盾构始发仪式。

多次穿越上软下硬地层，施工迎来新挑战

贯穿东莞西北至东南方向，“内聚外联强心”作用显著，东莞轨道1号线工程从动工起就备受关注。其意义在于，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。28日上午，1号线有了新的进展。

据介绍，轨道1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站24座、车辆段和停车场各1座；起于望洪站，止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街；工程总投资约400亿元。

本次始发掘进的滨江体育馆站～莞太路站区间沿鸿福西路敷设，全长1424.420m、盾构外径6.7m，采用350mm厚的管片衬砌；旁经南城二小生活楼、体育馆和鸿福跨河大桥等重要建构筑物，下穿厚街水道和东引运河；多次穿越上软下硬地层，施工难度大、工程安全风险极高。

“总体上来说，1号线的盾构施工综合管理难度较2号线要大得多。”东莞市轨道一号线建设发展有限公司有关负责人介绍，相对2号线，1号线盾构区间开挖断面大、隧道长、沿线地质起伏较大、施工环境较为复杂；5次穿越东江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城际铁路，多次穿越城市主干道、密集工业区和居民区，盾构区间将克服极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层。

量身定做，“莞通1号”盾构机很犀利

为保证工程施工安全及质量，轨道一号线公司精心谋划、强化管理、创新机制、狠抓落实，先后推行了全线安全文明施工标准化、与施工单位指挥部及监理单位组成联合巡查大队、“5+2，白加黑”的全过程无缝管理等措施。

在核心施工设备的功能论证及选型上，轨道一号线公司多次组织参建各方研讨、论证设计及施工方案；施工方中铁五局严格落实了轨道一号线公司颁发的《盾构机准入管理办法》，从盾构机的适应性分析、盾构机的设计、监造、工厂及进场验收、安装调试等环节层层把关。过程中，聘请了行业内知名专家开展盾构机的选型研究及设计，重点对盾构机的刀盘、主螺旋、推进油缸（布置）、注浆及泡沫注入系统的优化设计，最终量身打造了代号“莞通1号”盾构机。

在现场，“莞通1号”分外吸引所有人的注意力。这台盾构机总长93m，盾体长9.6m，整机加后配套总重约650t，最大推力5060t，能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题，将全面保障滨江体育馆站~莞太路站盾构穿越河流、侧穿重要构筑物施工的安全，并确保工程质量及进度。

“莞通1号”顺利始发，标志着东莞市轨道交通1号线建设进程步入一个崭新的阶段，向按期“洞通”迈出了坚实的一步，具有里程碑意义。

激发工程建设新高潮

全线累计完成投资额约15.33亿元

28日上午，交通部门公布了1号线规划建设的最新进展。

目前，工程全线24座车站中已有17座站、2个高架区间及道滘车辆段进入主体结构施工，富民南路站、黄牛埔站、黄江中心站共3个车站开展施工围蔽及前期施工；汽车总站、中心广场站、大朗站3个车站方案未稳定，暂未进场施工。全线累计完成建安投资额约15.33亿元人民币。

“市交投集团将以此始发仪式为契机，确保工程安全质量，按期交付运营。”东莞市交投集团负责人表示，将进一步增强凝聚力、激发工程建设新高潮，坚决贯彻落实市委、市政府的领导决策，在市轨道局、市住建局等政府部门指导下、各镇街的帮助下，全面推进市轨道交通1号线的建设。

加快轨道线网建设，构建1小时穗莞深快速走廊

今年，是东莞市实行“品质交通千日攻坚”行动的第一年，也是“湾区都市、品质东莞”建设的重要一年。在全市的交通一体化建设中，轨道交通建设尤为重要。

当前，赣深铁路东莞南站地下空间共构工程一期主体结构（约172m长）完成了封顶、土方回填及向铁路施工方的移交，除紧急疏散口外的6个附属出入口及2个风亭完成施工，二期主体结构（约78米长）完成了底板施工100%、中板50%；共构工程开累完成产值4.19亿，完成了建安工程费的83.5%。

在轨道交通的发展中，东莞市交投集团目前主要抓好2号线的安全运营管理、进一步提升运营服务质量；全力推进1号线工程建设、争取按期交付运营；启动2号线三期工程相关工作、争取年内开工建设。

未来几年，东莞市交投集团将加快轨道线网建设步伐，尤其是1号线二、三期工程，尽快实现在麻涌预留与广州25号线换乘条件、在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内即可通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。

专家详解：

东莞轨道1号线盾构施工难在哪？

本次始发掘进的滨江体育馆站-莞太路站区间沿鸿福西路敷设，线路总长约1.25公里，设置2座联络通道和1座废水泵房。区间隧道采用直径6.98m的土压平衡盾构机施工。在盾构始发现场，专家详解了区间施工面临的难点。

据介绍，本区间施工的风险点主要有：一是地质条件复杂，部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，并局部有砂层侵入隧道开挖断面；二是区间地面建构筑物众多，周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求高；三是2次下穿河流，分别为厚街水道、东引运河，地下水丰富，压力高，施工风险大。

为了管控风险，项目方严格盾构机选型把关，根据本区间地质情况和周边环境进行盾构机选型，并经过了行业内知名专家论证，选择适应本区间工况的盾构机类型及配置。在施工方案上，编制盾构施工专项方案，并经过专家论证，按住建部超规模危大工程管理规定进行审批。此外，在施工过程管理中，严格按审批的方案进行施工，合理设置掘进参数，严控出土量，确保地表沉降不超限；加强地面及洞内监测，及时反馈数据指导施工。

【记者】欧雅琴

【摄影/视频】孙俊杰