1月16日上午，在位于中山市港口镇下南前卫村的横门西特大桥主墩施工现场，南沙至中山高速公路（简称“南中高速”）项目中山段动工现场会隆重举行。这意味着自去年6月项目广州南沙段动工建设以来，中山段建设也正式拉开序幕。至此，南中高速也成为国家“十四五”开局后广东省第一个全线开工的高速公路项目。

1月16日上午，南沙至中山高速公路（简称“南中高速”）项目中山段动工现场会在位于中山市港口镇的横门西特大桥主墩施工现场举行。

这是一场高规格的动工现场会。当天，广东省交通运输厅厅长李静、总工程师黄成造，中山市委副书记、市长危伟汉，副市长高瑞生出席了现场动工会，广州、中山两市交通运输局局长，广州交投集团、广州市高速公路有限公司、保利长大工程有限公司等相关负责人都到场参加活动。

南中高速项目全线均为桥梁工程，项目全线设特大桥3座、大桥41座，这样的交通工程在当下的珠三角乃至整个粤港澳大湾区，也属罕见。但耗资之大、技术之难，都没有成为广州、中山推动这一工程上马建设的拦路虎。

广中两市为何如此重视南中高速？从两地高速交通现状中可见端倪。

广州南沙港区，坐落在珠江口西岸，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德、中山，方圆100公里内覆盖了整个珠三角城市群，是珠三角地区重要的货物集散地。但经常往返于广州市南沙区万顷沙与中山之间的司机都知道，目前，两地之间还没有直通的高速公路，最便捷的通行方案，也需要在至少两条高速或国道之间进行转换，“绕弯”成为无奈的选择。

南中公路的动工，将在未来4年内为这一问题带来新的解决方案。从规划图上可以看到，南中高速主线从东向西依次将广州市万顷沙镇、中山市民众镇、港口镇串联起来。未来全线通车后，从最东端的广州南沙万顷沙，将可全程高速直接通达中山城市“新客厅”岐江新城。

南中高速项目全线均为桥梁工程，项目全线设特大桥3座，位于中山市港口镇下南前卫村的横门西特大桥是其中之一。

但如果仅从城际交通的维度来理解南中高速，就容易忽略其在大湾区交通网络中的重要意义。

根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，中山要参与粤港澳大湾区建设发展，建设特色鲜明、具有竞争力的湾区重要节点城市，就必须加强与湾区各大核心引擎加强联系，承接其对周边区域发展的辐射带动作用。

我们清楚，要对接引擎，交通必须先行。随着深中通道的建设稳步推进，近年来，中山尤其重视做好“东承”文章，努力在深中通道通车“窗口期”大力补齐交通短板，对接深圳。但是深中对接，并非中山开展交通攻坚的唯一逻辑。从正在稳步推进的广州地铁18号线南延线、中南虎城际、中山东部外环等重大交通工程中，不难看出，中山同样重视北接大湾区另一中心城市广州。南中高速的建设，就是这个逻辑的另一重要佐证。

翻开南中高速线路图，我们可以看到的是，这条以两地命名的高速公路，更重要的意义并非串联起南沙和中山两地，更在于将现有的珠西岸高速公路、规划或在建的快速路、市政路串联成一张高速交通网。这张高速交通网不仅将极大地强化中山内部交通通行质效，还将西接江门乃至粤西地区，南通珠海澳门。在珠西高速交通网的任何一条线路上，中山都不会是终点，而是中点。

南中高速工程线路平面图。

将视野放大到整个粤港澳大湾区，仍然可以得出同样的结论。

以南中高速为代表，中山推动建设的一大批重点交通工程，意义绝不仅在于连通一条线路上的两座城，更在于跨区域完成接“点”、连“线”、织“网”，追求道路建设为交通效率带来的几何倍数增长，让中山融入大湾区交通网，为中山带来交通流，让中山首先在交通上担当好湾区枢纽角色。

【南方日报记者】何伟楠