广石铁路今日开通

随着列车徐徐驶入位于广州北部的长冈站，2020年8月18日，广石铁路（广州枢纽东北货车外绕线）正式开通运营。

这条短短69公里的货运铁路的开通，正式拉开了广州“高铁进城”的序幕。

先让我们来了解一下这条广石铁路的基本情况。

据介绍，广石线全长68.889km，设计时速120km/h，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

“广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。” 广铁集团运输部总工程师告诉记者。

随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题，又增加了广州铁路枢纽的运输能力，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

具体都将带来哪些作用呢？

作用一：实现客内货外、客货分线。

在广石铁路开通前，除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际三条铁路，其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。随着城市快速发展，货车运行于中心城区，对城市活动干扰逐年加深。

广石铁路开通后，将使原来穿城而过的货物列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区，将运输组织模式调整为客车走中心城区，货车走城市外围，实现客便其行、货畅其流。

“这条铁路的开通，相当于为途经广州的货运列车提供了一条‘环城高速’。”广州市发改委相关负责人介绍道。

作用二：释放穗深城际运力，推动高铁进城

广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线，以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。  

京广铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。  

广深铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线，白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。  

随着我国改革发展的推进，各地人员交流呈逐年上升趋势，已是“满负荷运行”的广州铁路枢纽，仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、黄金周、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显，常常一票难求。  

货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。  

“广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为，“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”

作用三：优化城区环境、提升城市品质。

广石铁路使货车沿郊区外绕，避开了广州站-广州东站-新塘站沿线的繁华城区，消除了大量货车穿越中心城区造成的噪音、景观等干扰，提升了城市形象和生活品味，有利于改善居民生活环境和出行体验。

广石铁路拉开了“高铁进城”的序幕，也是广州打造国际物流枢纽的重要项目之一。

广州具备发展物流的良好基础，是集港口型、空港型、商贸服务型、生产服务型四位一体的国家物流枢纽城市。当前，广州正作为国家物流骨干网的核心，铁路物流的发展将为广州参与构建全国“通道+枢组+网络”的物流运行体系提供强大支撑。

记者从广州市发改委了解到，接下来，广州还将围绕三大发展思路建设国际物流枢纽。

发展思路一：做强国际铁路枢纽

按照国铁集团、广东省政府联合批复的《广州铁路枢纽规划(2015-2030年)》，广州市将形成以广州(大田)集装箱中心站为一级，以石龙物流基地、增城西物流基地等5个基地为二级，万顷沙物流基地等12个基地为三级的“1+5+412”三级物流节点货运系统网络。

目前，广州市正在加快推动铁路物流枢纽建设，广州集装箱中心站力争于今年内建成，其余物流基地将结合相关铁路建设进度有序推动建设，形成多级联动、系统优化的铁路货运布局体系，为区域经济社会发展提供了更加有力的物流运力支撑。

发展思路二：支撑国际航运枢纽——水铁联运

广州港与沿海及长江的港口海运相通，开通货柜航线近200条，其中外贸国际线120条，国际海运通达世界80多个国家和地区的350多个港口、与国内100多个港口通航。加快发展水铁联运，提升港口竞争力，是建设国际航运中心的重要途径之一。

目前，南沙港铁路即将于明年建成通车，结合该项目重点打造南沙港铁路物流基地，通过末端铁路作业区的无缝衔接，及南沙港站的运输组织，探索“班列一体化”联运、“通关一体化”办公、“站国一体化”运营、“平台一体化”服务，实现高效的联运服务，支撑港铁一体化发展。

发展思路三：支撑国际航空枢纽——空铁联运

白云机场是我国三大航空枢纽之一，2019年旅客吞吐量排名全国第二，机场货邮吞吐量位列我国机场货运量的第一梯队，仅次于浦东机场、首都机场位居全国第三。

目前，中国南方航空货运、中国货运政航空、扬子江快运、中华航空货运、联邦快运和UPS航空等13个货运航空公司在白云国际机场开展货运航线。成都、杭州、重庆、昆明为与广州白云机场航段货运量最多，飞行班次最密的四个城市，具有空铁联运的潜在需求。

结合白云机场三期扩建工程，同步建设机场T3高铁站，研究探索高铁物流条件，并在货运区研究新建空铁联运基地的可行性，推动建设白云机场综合门户枢纽。

【南方日报、南方+记者】黄舒旻、谭超

【通讯员】穗发宣 黎磊 赵华