佛山新高铁站是否在禅城选址的消息备受关注。近年来，禅城抢抓大湾区城市推进基础设施“硬联通”的机遇，以佛山建设大湾区西部枢纽城市为引领，密切广佛同城化、联通大湾区的快捷交通体系。一方面通过航空、高铁城际实现三大都市圈之间1小时互达的时空目标，并衔接大湾区外围城市乃至全国主要城市，另一方面争取30分钟由禅城区到达广州核心区以及佛山外围组团。
当前，禅城已逐步构建起“外联内优”的交通基础设施网络，以交通发展带动区域合作进入深水区，进一步压减对接大湾区市场的时间成本。
完善路网衔接
对接大湾区核心城市
近年来，禅城区持续推进交通基础设施建设，从对接大湾区城市、区级合作以及内部优化等多个层面出发，打造对外联系更紧密、内部交通更高效的综合运输体系，助力禅城融入粤港澳大湾区建设发展。
当前，禅城区与外围组团、广深港澳、大湾区外围乃至全国主要城市的联系主要是通过航空、高铁城际、高速公路、城市轨道、快速路组成的多层次综合交通体系实现。
其中，高速公路网络是禅城区现阶段对接大湾区核心城市的主要方式。目前禅城区共有佛开高速、佛山一环、广明高速三条高速公路。正在进行高速化改造的佛山一环以及正在前期准备的季华路西延线也是禅城区对外的重要通道。
从季华立交、罗格立交、吉利立交出发，市民可以快速进入佛山一环，从而通达广州番禺等地，并通过对接广州环城、广珠西线、珠二环等外围高速通道，快速到达东部、南部城市。
“近期佛山市已制定新一轮高速公路规划方案，禅城区将积极争取新机场高速及其东延线、佛中高速等具有重要意义的高速通道，进一步加强与东部广深港以及南部珠中江澳的联系。”禅城区交通运输局规划科科长王志扬透露。
通过不断完善高速公路网络，禅城对外联系已较为紧密。要在此基础上更进一步，必须加强与周边南海、顺德的交通设施连通，让出行更加便捷。
禅城区交通运输局局长沈育民介绍，禅城多年来致力推进禅南、禅顺合作，实现交通一体化发展，目前已建成多条跨区道路对接南海、顺德，如推进同济东路、绿景东路、海五西路等8个禅南合作项目，推动禅桂一体化融合。“通过加速融入区域路网体系，提升通行效率，强化区域合作。”
从加强“外联”到实施“内优”，禅城交通越来越高效。据了解，禅城已梳理了20多条断头路，按照先急后缓原则，先后完成了禅港西路、同济东路、绿景东路等断头路。
其中，南庄大道东延、同济路西延、禅西大道南延、聚锦路、岭南大道北延、卫国路东延、雾岗路南延、澜石二路等工程已处于建设阶段；文华路南延及雾岗路北延等重点项目也已处于前期研究阶段。到今年底，河滘大道、岭南大道北延等六大重点交通项目主体将陆续完工，禅城区交通网络格局将得到极大完善。
打通城市交通的“毛细血管”，是构建禅城区内道路微循环系统的重要手段。近两年来，该区启动打通季华路沿线的镇荣路、镇安东路、镇安西路、王府井周边道路、深华路等“毛细血管”，主干道通畅能力有了明显提升。
同时禅城也在不断提升道路的通行能力，如通过对道路节点改造、道路断面改造、路面提升，缓解节点交通压力，减少肥瘦路，实现人车各行其道。
提升公交服务水平
打造舒适便捷的交通环境
作为佛山中心城区，禅城不仅要有通达各方的道路系统，还需要不断提升公交服务水平，持续丰富市民出行选择。
近年来，禅城公交线路由50条增至93条，500米线路站点覆盖率达到99%；公交车辆由614辆增至1481辆，公交专用道里程达84.03公里，平均班次间隔缩短至8—12分钟。目前，禅城的常规公交日均客流超51万人次，整体公共交通机动化出行分担率达到45%以上，公交服务满意度95%，总体服务水平较TC改革前大幅提升。
“我们定下这样的目标，到2020年，禅城将形成以轨道交通和骨干公交为骨架、常规公交为主体、微循环公交为接驳的一体化公交网络，进一步提升公共交通机动化出行分担率和公交服务质量，打造适宜、舒适、自由、便捷的交通环境。”沈育民说。
事实上，作为佛山中心城区，如何持续提高公交运行效率一直是禅城交通发展的重要一环，而建立公共交通骨干网络便是其中的一个尝试。截至目前，禅城区已开通16条骨干线路共75.73公里，公交骨干线路网络体系初具规模。
为了提高公交服务质量，禅城区持续优化调整骨干公交配套线网，确保公交线路深入主要商住区、医院、行政中心、交通枢纽等客流需求点。“比如线路太长，我们会进行调整和裁剪，适当增加换乘点，提高出行效率。为此，目前区交通局正持续对线路进行梳理，目标实现同站台换乘。”禅城区交通运输局公交科科长黄颖钊说。
与此同时，禅城区不断优化公交线网布局，尤其关注常规公交与地铁、轻轨等交通模式的无缝衔接。根据城市发展和市民实际出行的需求，禅城区交通局在已开通的魁奇路站和澜石站，结合常规公交资源重新配置、线网优化布局的客观要求，优化公交的线网、服务、运力，实现更便捷的换乘、更完善的接驳。
位于禅城境内的佛山地铁2号线湖涌站将建设佛山市一级的长途客运站。未来通过优化调整，湖涌站将集地铁、长途客运和公交枢纽为一体，成为禅城未来的交通枢纽中心。
禅城公交线网正在为融入粤港澳大湾区积极扩容。
禅城区交通运输局有关负责人介绍，该区正不断扩大广佛公交覆盖面和规模，加快广佛公交换乘枢纽设施建设，在大型汽车客运站、城际轨道站、高铁站等大型枢纽处设置公交换乘站，形成一体化的广佛客运公交网络，实现两地公交系统无缝对接，并积极探索和尝试扩大广佛出租车服务范围。
成立治堵管理科
治理“交通拥堵病”
要实现更好地融入粤港澳大湾区，禅城要吸取“城市病”教训，提高城市治理水平。其中，治理“交通拥堵病”刻不容缓。
据统计，禅城区机动车保有量超过57万辆，平均每千人拥有机动车数量超过400辆，是广州的两倍多。该区平均每公里容纳的车辆数高达857辆，而即使是香港，平均每公里容纳的车辆数也只有303辆。除此之外，禅城过境车辆多，占了佛山大道、季华路等主要干道车流量的60%以上。
“交通拥堵治理需要坚持‘建管结合，建管同步；长短结合，标本兼治’的原则和思路，‘建设要加快，管理要加强’，各部门需要强化合力，实现治堵工作‘一盘棋’，综合施策出成效。”沈育民说。
为此，禅城区交通运输局成立治堵管理科统筹治堵工作。接下来，禅城区将加快大数据建设，通过数据来分析拥堵原因，支持区内交通规划建设、行业管理和公交出行。
同时禅城将加快轨道交通建设，包括广佛环线、2号线、3号线等，协同加快广湛高铁、地铁4号线一期、2号线二期的前期研究工作。
针对主干道交通压力较大的问题，禅城区将加快构建佛山大道和季华路拥堵带的平行通道，分流过境车流和区内出行车流，包括南庄大道东延，尽快恢复魁奇路路面、封闭禅西大道张槎段两个路口，从而实现提高禅西大道通行能力。
“我们还将加强路政管理。通过与交警、城管联动，强化道路占道施工围蔽，合理安排各个项目的施工时序，特别是占道施工管理，杜绝违法占道施工，做好交通疏解工作，保障交通有序运行。”禅城区交通运输局治堵管理科相关负责人表示。
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轨道交通将覆盖禅城全区
线网密度为佛山五区最高
“未来五到十年，禅城区的交通基础建设将以轨道交通建设为主。”禅城区交通运输局局长沈育民表示，要以推进轨道交通网络建设为抓手，把轨道交通的网络框架搭建起来了，才能凸显禅城区作为佛山“强中心”地位，更好地融入粤港澳大湾区的建设。
依据佛山市轨道系统规划，佛山市致力于与广州共同打造广佛轨道交通“一张网”，缝合两市轨道线网，实现无缝衔接。禅城区作为广佛核心区域，受城市轨道辐射范围广，轨道密度大，轨道交通发展将大大强化禅城区与广州以及外围组团的交流联系。
8条轨道线路进入禅城
在佛山地铁3号线工程火车站站点内，地铁施工设备正在发出轰隆隆的机械声。这条堪称佛山最长地铁线的线路，因其贯通禅城、南海以及顺德而备受关注。
该线路禅城段全长10.78公里，设置了6座车站，包括湾华站、亚艺公园站、季华六路站、镇安站、中山公园站、佛山火车站，其中湾华站已纳入2号线同步实施。目前禅城段5个车站前期管线迁改工程已完成，各车站交通导改工作全部完成，正在进行主体工程施工。
禅城作为中心城区，规划轨道线路有8条，分别为1、2、3、4、5、6、7、14号线，总里程达到98.5公里，在区内设站66座，轨道线路密度达到0.64公里/平方公里，基本实现全区覆盖，线网密度及站点密度均为佛山五区最高。
除了佛山地铁3号线外，佛山地铁2号线也在紧张施工中。按照施工计划，地铁2号线一期计划2021年9月开通运营，届时从佛山中心区乘坐地铁到广州南站的时间将从90分钟缩短至30分钟。
目前佛山地铁2号线禅城段10个站有9个站已实现主体结构封顶，还剩沙岗站正进行主体结构施工。主线10个盾构区间，已双线贯通9个，单线贯通1个，剩余湖绿区间右线未贯通。
广佛环线将在2020年初开通
记者梳理发现，规划中途经禅城的轨道交通里，有不少对接广州的线路，其中包括即将在2020年初开通的广佛环线。
广佛环线（佛山西站至广州南站段，即首通段）东接广佛肇城际，在佛山市境内经南海区、禅城区、顺德区，终点为广州南站，西接广佛环线广州南至白云机场段及佛莞城际。线路正线长度35.001公里，速度目标值200公里/小时，禅城段全长9.2公里。
其中，张槎站是广佛环线城际设于禅城区的唯一站点，将与佛山地铁2号线、4号线实现无缝换乘。全线建成后，佛山西站到广州南站20分钟内即可到达。
“目前该项目禅城段正线隧道、路基、桥梁主体工程已完工。预计2020年上半年开通，届时张槎站配套的市政广场、道路等设施将同步建成投入使用。”禅城区交通运输局有关负责人透露。
广佛环线还包括广州南站至白云机场段以及佛山西站至广州北站段。其中佛山西站至广州北站段自佛山西站城际场引出，经狮山、里水、炭步、江高，止于广州北站城际场。通车后，将成为佛山中心城区前往白云机场最为快捷的交通通道。
据了解，广佛环线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的广佛都市圈，不仅将优化两个城市的资源利用和产业结构，也将有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
年底前禅城公交将全部换成新能源车辆
今年年底，禅城公交将迎来历史性时刻，全区1481辆公交车将全部转换变成新能源公交车。近日，记者从禅城区交通运输局了解到，禅城公交除了变得更环保更舒适外，到今年年底，禅城区8个公交充电站、228个充电桩将陆续投入使用，一张更高效的公交网络将逐步成形。
“年底前，禅城公交车辆将由LNG车全部更新为氢能源、纯电动公交车，更为环保、安静、宽敞。”禅城区交通运输局公交科科长黄颖钊介绍说，目前，禅城区共有常规公交1481辆（未含城巴车辆），禅城交通部门根据基础设施的分布、规模、服务能力，综合制定适度超前的新能源车辆更新计划。
“2018年以前，禅城区已更换213台纯电动公交车，根据安排，2018—2019年，将更换新能源公交车1268台，其中纯电动公交车1022台，氢能源公交车246台。”黄颖钊表示，至2019年底，禅城区现有的共1481台公交车将全部更换成纯电动和氢能源公交车。
“禅城区积极推广使用氢能源公交车，在全国范围内起到积极的引领和示范作用。作为目前世界上唯一大规模推广氢燃料电池公交车的城市，佛山氢燃料电池公交车的应用、加氢网络体系的建设等方面均走在世界前列。”广东省氢能技术重点实验室主任刘志祥说。
据了解，在2018年以前，禅城区已建成公交充电站5个，充电桩45个，分别是东平大桥公交枢纽充电站、佛汽塱沙停保场充电站、绿岛湖公交枢纽充电站、岭南大道公交枢纽充电站、新三中公交枢纽充电站。
到2019年年底，禅城区将建设公交充电站10个，充电桩246个，包括镇安公交综合枢纽充电站、绿地未来城公交充电站、镇安公交综合枢纽充电站（二期）、村头公交充电站、佛汽塱沙停保场充电站(二期)、郊边公交停保场充电站、禅港西公交停保场充电站、紫洞公交停保场充电站、广佛环线张槎站公交枢纽充电站和南庄文化中心公交充电站，建设力度为近年之最。
截至10月，禅城区内一共建成公交充电站11个，充电桩170个,在建公交充电站4个，充电桩121个。至2019年底，禅城区内累计将有15个公交充电站和291个充电桩投入使用。
■链接
全区重大道路建设项目推进情况
目前，禅城区交通运输局统筹推进的重大交通道路建设项目共13项，其中：
（一）计划年内主体完工的在建项目6项：季华北路北延线工程（南海段23亩农用地除外）、岭南大道北延线（卫国路至同济路）道路工程、聚锦路（五峰路至季华路）及五峰路（聚锦路至槎湾路）道路工程、河滘大道改造及富兴路（二期）工程4项年内完工；海五西路（佛山大道至佛山水道）主线基本完工；魁奇路快速化岭南大道节点工程计划年底主线通车，2020年完工。
（二）计划年内动工的项目4项：南庄大道东延（南庄大道接雾岗路南延）工程主桥正在进行施工围蔽、便道施工，即将进入全面施工阶段；同济路西延线工程（禅港东路至季华北路）正在进行驻地建设、场地清理及围蔽工作，预计年底可全面动工；澜石二路（金澜南路至岭南大道）工程已完成施工招标，正在开展进场施工准备工作；雾岗路南延（镇中路至东平路）6月已开工，正进行水泥搅拌桩、高压旋喷桩施工。
（四）正在开展前期工作的项目2项：雾岗路（塱沙路至张槎三路）道路工程(近期）正在施工图设计阶段；文华南路（魁奇路至东平路）道路工程正在进行设计招标。
【记者】高绮桦
【通讯员】朱明
