盼望着盼望着

二十一号线开通了~

就在今天

在已经通过初期运营前安全评估的基础上

经市政府批准

二十一号线员村至镇龙西段

自首班车起开始运营！

这也意味着二十一号线今日全线开通~~~

△ 运营中的二十一号线

二十一号线全长61.6公里，共设21座车站，其中高架车站4座，地下车站17座，换乘站7座。自2013年11月15日首个试验性工点钟岗站动工始，2019年12月20日全线正式运营。

△ 二十一号线线路示意图

去年在二十一号线镇龙西至增城广场段开通运营时

小编曾给大家整理过一篇大事记

随着今天全线的开通

新鲜热乎的员村至镇龙西段

建设大事记再次奉上~

2013年

12月20日，员村站开工，为二十一号线员村至镇龙西段（以下统称为“全段”）首个开工的车站。

△ 员村站钢筋笼吊装

二十一号线员村至镇龙西段全长35.4公里，全段共设12座车站。

2014年

5月10日，黄村站首幅地下连墙钢筋笼验收，为全段首个完成地连墙验收的工点。

△ 地铁建设者在验收钢筋笼

2015年

6月30日，棠东站主体结构完成封顶，为全段首个封顶的车站。

△ 棠东站施工现场

7月28日，黄村至大观南路区间盾构始发，为全段首个始发的盾构区间。

△ 蓄势待发的首台盾构机

2016年

5月30日，水西至长平区间右线盾构机成功穿越水西村房屋，实现了广州地铁首次双螺旋土压盾构在全断面砂层、软弱土层、花岗岩多变地质的掘进。

△ 盾构机在水西村下方穿越

此次穿越的水西村房屋段长达195米，右线隧道平均埋深10米～20米，在盾构线路正上方有不同年代居民房屋85栋，包括对施工要求极高“握手楼”。盾构先后下穿全断面砂层、软弱土层、上软下硬花岗岩硬岩和全断面硬岩。为安全下穿房屋，并最大程度地降低地铁施工对周边居民的影响，地铁建设者制定了详细方案，并成立24小时现场值班小组，对全过程进行精细管理。监测人员全天对地面建筑物进行实时监测，确保第一时间掌握地面建构筑物沉降数据并及时调整掘进参数，各方联动，保障所有环节安全可控。

6月28日，黄村至大观南路区间贯通，为全段首个双线贯通的区间。

△ 盾构吊装下井

黄村至大观南路区间位于天河区大观南路下方，单线长度为870.5米。自2015年7月盾构始发后，先后下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道等特殊区段。在盾构下穿车陂车行、人行既有隧道时，距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，该区段的管片采取特殊设计，在B块、C块管片上预留注浆孔，盾构通过后从预留孔和本身的吊装孔径向注浆，辅以地面注浆措施，将既有隧道沉降控制在规范要求范围内，保证了建构筑物的安全。

2017年

10月，棠东站机电进场施工，为首个进入机电施工阶段的车站。

△ 车站机电施工现场

12月11日，神舟路至天神（天河智慧城站至神舟路区间）区间中间风井在穿越重重孤石群后顺利贯通。

△ 盾构顺利贯通

盾构施工采用了盾构法及盾构加矿山法空推两种工法。其中盾构施工成功克服了360米长砂层始发，穿越科学大道下方孤石群、基岩凸起地层以及岭南职业技术学院建筑群等多个高风险点。

穿越孤石群时，由于孤石密集，且部分地段孤石呈串珠状分布，厚度多在3米至5米之间，最大厚度近6米，这样的地层会使刀具偏磨加剧，造成盾构机被困等后果。为突破困局，建设者们认真分析地质，采取深孔预爆破处理措施，将孤石及基岩凸爆破至直径小于30厘米后，盾构机直接掘进通过。

2018年

1月10日，水西至长平区间（以下简称为“水长区间”）双线贯通，顺利下穿沈海高速公路。

△ 水长区间顺利贯通

水长区间长2.96公里，包括盾构、矿山法、路基、高架等工法。其中水西至水长区间中间风井为盾构段，长1556米；矿山法段分为三部分，包括589米的单洞单线1号隧道、155米的单洞双线2号隧道及193米的单洞单线盾构空推矿山法隧道。

针对下穿沈海高速公路的重难点工程，建设者成立了“一部六小组”，针对施工现场进行了全方位、全天候的严格管控。技术方案的制定经过了专家的反复修改论证。施工过程中，每2小时进行一次路面及洞内安全巡视检查，每4小时进行一次的路面及洞内沉降监测，为工程进度和安全质量提供了强有力的保障，确保安全下穿沈海高速段。

3月3日，员村至镇龙西段轨道工程进场施工，标志着全段进入轨道施工的阶段。

△ 龙门吊将轨道吊装下井

7月31日，广州地铁最大的地铁车站——天河公园站主体结构封顶，标志着全段所有车站全部封顶。该车站施工中还成功攻克了复杂换乘地铁站超大基坑异形基坑车站施工难题。

△ 天河公园站施工现场

天河公园站是二十一号线和在建十一、十三号线的换乘车站，其中二十一号线、十一号线为地下两层18米双岛式站台车站，车站全长415米，标准段宽为53.1米，十三号线为一岛两侧地下三层车站，三线车站总建筑面积为87968.44平方米。

建设过程中，地铁建设者们针对特大异形基坑环形支撑施做及拆除应力集中导致结构破坏的难题，开发了八部对称施做及拆除的施工方法，保证基坑的安全稳定。

2019年

1月17日，大观南路至智慧城区间双线贯通，其贯通标志着全段隧道全部贯通。

△ 最后一个隧道成功贯通

3月23日，镇龙西至水西区间（以下简称为“镇水区间”）及水西停车场出入线冷滑完成，25日，镇水区间接触轨送电和短路试验成功，为即将进行的接触带电热滑试验和联调联试奠定了基础。

△ 建设者们欢庆送电成功

70多名地铁建设者组成检查组，按照送电规程划分成10个小组对全段区间进行“地毯式”送电前安全大排查，重点对接触轨电连接的可靠性、隔离开关状态、接触轨上是否存在异物等进行仔细检查，并开展了5次短路试验，为后续的热滑工作做好充分准备。其后建设者们还进行了接触轨送电、绝缘测试及短路试验。

3月31日，水西停车场及镇龙西至水西段完成“三权移交”，为全段首个完成“三权移交”的停车场及区间，水西停车场也是这次开通的唯一一个停车场。

△ 刚完成施工的水西停车场

4月30日，二十一号线水西站三权移交、员村至镇龙西段短轨全段贯通。10天后，二十一号线员村至镇龙西段长轨全段贯通。

△ 长轨焊接

员村至镇龙西段全段铺轨长达136.37公里。为保障施工进度，建设者们分3个施工标段进行铺轨，共设10个铺轨基地，并投入轨道车、焊轨机、铺轨龙门吊等专用机械设备60多台套。高峰时共有超过1000名施工作业人员同时作业。

在整个轨道工程施工中，建设者们在100多个环境敏感点处合计设置各类减振道床48.69公里，切实降低地铁运行对周边环境的影响，尤其在房屋密集的员村、天河智慧城、科学城、镇龙墟等地段，采用目前国际最先进、减振性能最优的液体阻尼钢弹簧浮置板，预计减振效果可达15分贝以上。同时，在高架段采取了轨道减振配合声屏障的综合处理措施，将振动及噪声对环境的影响降到最低。

6月10日，二十一号线员村至镇龙西段实现全段电通。

△ 建设者在开展接触轨误差检查

7月15日，神舟路站、二十一号线员村至镇龙西段全段轨道“三权移交”。

△ “三权移交”顺利完成

12月7日至10日，二十一号线员村至镇龙西段全段通过初期运营前安全评估。

△ 安全评估会议会场

依据《技术规范》的相关要求，本次评估主要包括土建（线路和轨道、车站建筑、结构工程）、设备系统（车辆、供电系统、通信系统、信号系统、通风空调与采暖系统、消防和给排水系统、自动售检票系统、电梯电扶梯与自动人行道、站台门）、停车场等系统的功能核验；轮轨关系、靴轨关系、弓网关系、信号报告、防灾联动等系统的联动测试；组织架构、岗位与人员、运营管理、应急管理等运营准备及线路沿线公交配套方案及实施情况等方面内容。

经过多天细致缜密的安全评估，专家组认为，二十一号线员村至镇龙西区间通过初期运营前安全评估，已具备初期载客运营的条件。

今天

二十一号线全线正式开通

也意味着广州地铁运营里程

首次突破500公里！

向二十多年来

兢兢业业、挥洒汗水的广州地铁建设者们致敬！

△ 开通前地铁建设者合影~

图：许舒凡

文：许舒凡

编辑：LL