新广从路北段主体工程完工 “华丽变身”的背后有这些故事_南方plus

往来广州城区和从化区的街坊

又有“便捷通道”啦！

近日，新广从路快速化改造工程北段（105国道白云区钟落潭镇竹料至从化区街北高速路口段）的9座跨线桥和路面等主体工程完工，沿线交通状况得到极大改善。从从化江埔街南方村到白云竹料大罗村，一共减少16个信控路口，节省约30分钟时间，有效缩短了从化与广州市区的行车时间，大大方便了各位街坊的出行。

△全新“升级”的“新广从路”

但是，大家知道吗？负责新广从路快速化改造工程的却是一群“地铁建设者”。

这是怎么回事呢？

原来，为了提升道路的通行能力，市政部门决定对原有的广从路实施“升级”，这个工程被称为“新广从路快速化改造工程”。

新广从路快速化改造

新广从路快速化改造工程全长49.5 公里，是广州与北部地区联系的一条现状放射性重要通道，是广州通往从化、韶关、粤北等地的一条交通干线。线路起于黄石路，沿105国道行走，至从化街口。

其中，新广从路快速化改造工程北段分为5个标段，全长约33公里，其中白云区段长约17公里，从化区段长约16公里，道路标准断面宽度３８米，主线双向６车道跨线桥，辅道双向４车道，新建跨线桥立交9座，新建人行天桥36座。

由于工程与地铁十四号线一期基本重叠，为方便协调施工，由广州地铁将其与地铁十四号线整体统筹、同步建设。改造过程中，建设者们需要进行路面升级，增加跨线桥、人行道、人行天桥、雨水管道、电力管沟等施工。

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有人可能会说，地铁这么庞大、复杂的工程，地铁建设者们都能完成任务，一条市政道路的改造，应该也是很简单的吧？

但是，在建设过程中，地铁建设者们却同样要应对来自各方面的挑战，其复杂的程度并不比建一条地铁线路低。

改造工程面临诸多“拦路虎”

2014年11月，随着地铁十四号线的全面动工，新广从路快速化改造工程也开始启动。但这从一开始，就注定是一场艰苦的“战役”，施工中地铁建设者们面对的“拦路虎”远远超出大家的想象。

首先，广从路是往来城区主干道，新广从路快速化改造工程为既有道路改造，施工期间车流量极大，周边建筑物密集、交叉路口众多，水系发达。

△广从路两侧密集的建筑物

其次，在改造过程中，污水、自来水、供电、燃气等新建项目还会在现场交叉施工，与新建道路相比施工干扰非常大。

此外，要完成那么多项的改造，施工过程中还需完成大面积的征地拆迁及管线迁改。据统计，新广从路快速化改造中，地铁建设者们共需迁改管线21种、约2334公里，相当于在广州环城高速上绕广州城区转了40圈。

△广从路是市民出行的主干道

责任在肩，义不容辞。地铁建设者们在加快推动地铁十四号线建设的同时，也在想方设法攻克新广从路快速化改造工程中的各类前期难题。直到2018年底，地铁十四号线顺利通车，广州实现了“区区通地铁”，而制约新广从路快速化改造的征地拆迁及管线迁改也大部分解决，让人们看到了大规模动工的曙光。地铁建设者们还来不及感受地铁开通的喜悦，就又马上投身到新广从路快速化改造工程中去。

保障到位力克各类难题

为了攻克施工中的各类拦路虎，广州地铁建设总部工程师傅常庆、莫暖娇、章利晖、陈德明、应勇、李志雄、刘晓明、杨华、魏鑫、徐盼、吴坚、赵敬川、董青青、李学聪、冼尚钧与来自施工单位中铁二局、中铁三局、中铁大桥局、广东水电二局、广东省基础的严鑫、汪清、陈进、詹清平、杨志强及来自监理单位中铁济南监理、广州城市建设监理、铁四院监理、中原监理、广州穗科监理的王江、徐超湘、苗威、李海波、陈宏鑫等组成了施工管理团队，组织专家对施工方案进行了多轮的论证，施工中还采取了大量的措施做好保障。

△地铁建设者们现场研究施工方案

确保施工安全

由于广从路沿线坐落大量村落并穿过各重要镇区，镇区内房屋均与原国道距离较近，部分房屋紧靠拓宽后道路的人行道边线，施工过程中对于周边居民的出行安全及房屋的结构安全均需要更高的要求。为确保施工安全，对于距离房屋较近存在不安全因素的基坑，建设者们采用钢板桩支护等措施，保障施工和房屋、人员安全。

突破施工制约

广从路两侧分布大量电力、燃气、通信、给水、污水，由于需将道路拓宽，大部分管线需进行迁移。但受周边房屋距离限制，拟迁改的管线平面路由如何选择、迁改顺序如何安排、怎么做到尽量减少对主体施工的影响，这是摆在建设者们面前的一大难题。“难并不可怕，可怕的是对难题畏怯”，针对此类难题，参建各方迎难而上，不惧艰难，经过多轮研讨，提出了“新建综合通信管道、高压走行永久管廊、分段割接推进施工”等一系列可行的措施，保证了各管线迁改的正常推进，为全面施工奠定了基础。

优化施工方案

由于神棋跨线桥施工范围涵盖了神岗二桥改造，受各种因素制约，右线辅道铺通时间较晚，大大延误了神岗二桥左、右幅桥改造施工的时间，对比其它跨线桥施工，该桥施工难度更大。为此，参建各方优化原施工方案，在基坑放坡开挖至桩面实施桩基施工，既降低了基坑开挖的难度，也减短了旋挖机实际开挖深度与冲孔桩撞进的深度，大大缩短了旧桥拆除和桩基施工及开挖施工时间，并采用旋挖机与冲孔桩基相配合灵活的桩基施工方案，仅用10天时间就完成26根桩基施工。

△施工人员在铺设钢筋

既要修地铁，又要同时对主干道实施大规模改造，广州地铁建设者们也是“第一次”。为了加快施工，地铁建设者们以改造工程为“创新工场”，不断创新建设管理思路，应用了多项新工艺、新工法。

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创新工艺亮点纷呈

——新广从路快速化改造线路长、专业多，围蔽需多次导改，如按原围蔽方案，工期超过一年的须采用砖砌围墙，小于一年的采用夹芯板围蔽。由于砖砌围墙无法重复利用，对资源造成极大浪费，夹芯板围蔽耐久性差，基本无法导用。项目进场后，在广州地铁的倡议下，各参建单位集思广益，发明了轻型钢板围蔽，实现多次重复利用。

——桥梁专业墩柱采用新型模块拼装式支架系统施工，极大的节约了占地空间，提高了墩柱施工功效，为节点跨线桥的顺利完工提供了便利的先行条件。

△施工人员在铺设沥青路面

——跨线桥桥梁上部结构桥跨预应力施工采用智能张拉及压浆设备，通过电脑程序控制，可精确力施加、精确浆体配比，留存原始施工记录，避免了老设备读数误差大、人为控制随意等弊端，有效保障桥梁预应力施工的质量。

——地铁十四号线一期工程线路与新广从路段共用走廊带，轨道交通高架桥敷设在广从路路中，新广从路快速化改造与地铁14号线建设作为一个项目整体考虑、同步规划设计、同步建设，避免了大量工程重复及工程投资。

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经过全体建设者的努力，目前的广从路已经实现了“华丽变身”——改造前北段白云区共有10处灯控路口，从化段8处灯控路口，改造后白云区灯控路口全部取消，从化区保留夏湾拿、逸泉山庄及新增街北高速路口3处灯控路口，全线共计减少16个红绿灯路口，有效提升了新广从路通行能力，单向通行能力较改造前增加一倍。新广从路快速化改造工程还解决了旧广从路由于路面老化、车道过窄等原因造成经常塞车、地陷等影响道路安全通行的问题，通车后能有效缓解广州中心城区的拥堵。