广州地铁十号线的建设取得新进展。记者从广州地铁获悉，经住建及交管部门同意，十号线中大南门站（工程暂定名）将进入围蔽施工阶段。施工单位计划于2月1日上午8时起，对瑞康路西侧（恒森辅料城至巨海正街路段）实施围蔽。届时，该路段东侧保留2条由北向南的单向行车道及1条3.5米宽的人行道和非机动车混行通道，由南往北方向车辆可通过纺城四街-纺城北路-新港西路绕行，由北往南方向车辆可从瑞康路东侧单向双车道通行。

据了解，十号线既有段(三号线支线天河客运站-石牌桥)三号线主、支线实施拆解后，十号线与三号线支线(天河客运站-石牌桥)贯通运营，对缓解三号线运营压力意义重大。

十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，均为地下敷设；共设置19座车站，其中换乘站11座。既有段（天河客运站～石牌桥）线路长约6公里，共设车站5座，需进行拆解及更新改造工程。新建段（石牌桥～西塱）线路长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。

十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

作为国内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线，十号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多，其中14座新建车站大多沿道路路中布置，工点道路狭窄，道路疏解困难重重，前期工程协调工作量大，施工组织要求极高。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件复杂，风险控制难度高，并具有工程各类接口众多、换乘比超高的重难点。为此，广州地铁建设者们将广泛应用信息化管理及BIM新技术，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实行超前研判，确保地铁施工平安有序。

截至2019年12月底，全线土建工程累计完成2%；14座车站中，2座正在进行土建施工，其余工点正推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作。

【记者】谭超