西边距离珠江15米，东边距离两栋120米的高楼仅10米，在这样的夹缝中，如何开挖出一座长163米、宽23.3米、深达13层楼高的地铁车站？

5月31日，记者在广州地铁十号线滨江东路站现场看到，一辆辆混凝土罐装车在逼仄的场地缓缓驶入，经过持续12个小时145车混凝土的连续浇筑，备受市民关注的滨江东路站主体结构首段底板顺利浇筑完成。据施工方中铁十一局现场负责人介绍，为了保证底板的顺利浇筑，在这么狭小的空间内每天平均保证110车1200立方米的出土量。

据了解，滨江东路站为3层结构局部4层，于2021年3月份开始围护结构施工，2022年3月土方开挖，历经450个日夜，地铁建设者们克服暴雨、大风、疫情等不利影响，攻克复杂管线迁改和交通疏解，解决基坑周边水系丰富等难题，成功完成首段底板浇筑，取得阶段性成果。

据介绍，滨江东路站施工主要面临三大难题:一是基坑15米以下有20多米的岩层，整个基坑岩土分界面高、岩层破除难度大；二是基坑距珠江和附近超高建筑距离较近，地下水系发达，周边环境复杂，工程风险非常高；三是紧靠居民区，噪声、环保、文明施工要求高，有效施工时间短。

针对这些困难，施工方积极采取各种措施，调集各方资源为尽早封底创造了条件。在破除岩层方面，他们配置了多台专业设备，每天制定详细的岩层破除施工计划来解决进度问题，破除方量由初期的80立方米/天提高到300立方米/天，外运过程中将油车更换为电车，单车出土量由10立方米增加到14立方米，不到三个月时间便完成了9万立方米岩土外运。

在江边高楼下如何保障基坑安全是头等大事。工程开工前，施工方与设计、勘察等参建各方深度细化施工方案，严格把控地连墙施工质量。为阻隔地下水，保障基坑开挖期间的安全，围护结构施工阶段引进了目前国产功率最大双轮铣，采用“引—套—铣”相结合的方式做好地连墙接缝处理，保障围护结构封闭的严密性，隔断了基坑与珠江水系的通道。为解决基坑紧邻超高建筑的问题，开工前专门委托第三方细致开展现状调查工作，摸清相对位置关系，过程中对该建筑沉降、倾斜进行实时监测，及时掌握施工过程中该建筑的实时变化，调整施工工艺，做到信息化施工。

此外，广州地铁、中铁十一局及属地街道办还成立了专项小组，负责解决施工过程中市民反映的各类问题，并通过开展社企共建、校企共建、社区便民活动等丰富的共建活动，争取大家对地铁建设的理解和支持，为项目的快速推进打下坚实基础。

截至目前，十号线（西塱—石牌桥）全线土建工程累计完成44%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备，广钢新城车辆段进行土建施工。

（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

【南方日报记者】谭超

【通讯员】许舒凡 朱博