年内开通三条城市轨道线路，轨道上的佛山正加速驶来

一抹“湾区蓝”穿梭于佛山南北。12月28日，佛山地铁3号线首通段镇安站至顺德学院站正式开通初期运营。

“湾区蓝”是地铁3号线列车的主色调，同时也是对3号线的区域定位。3号线是“粤港澳大湾区”城市群“互联互通”规划线网中的重要地铁线路，是佛山加速融入“轨道上的湾区”的重要一环。

城市轨道交通作为大容量公共交通工具，一头是城市发展，另一头是民生福祉。地铁3号线是佛山首条南北走向的地铁，被喻为佛山“南北交通大动脉”，承载着广大佛山市民对安全、便捷交通出行的期望。

“3号线开通后，我们又多了种出行方式，日常无论是上班，还是到禅城、广州游玩都更方便了。”家住顺德伦教的市民陈泽钿早早来到伦教站等候开通。

12月28日，佛山地铁3号线首通段正式开通初期运营。戴嘉信 摄

乘坐体验再升级

得益于一系列的新设计、新技术，地铁3号线将为市民带来更贴心的服务和更舒适乘坐舒适度感到满意。

据了解，3号线列车采用了永磁同步牵引电机，相比去年开通的2号线，结构全封闭、额定效率更高、体积更小，综合运行能耗可降低约30%，相同配置的整车减重超3370kg。具体到乘坐体验上，其噪音水平更低，乘坐体验更舒适。

站内，3号线全线闸机采用拍打门，闸机 “拍打门”的门页外置在两侧闸机上，与乘客前进方向一致，开合门页力度更轻，从而实现“防撞防夹”，对于老弱病残幼等群体更为友好。同时，宽通道闸机海还具备人脸识别功能，可以实现“无感过闸”。乘客可凭身份证在客服中心的自助客服终端开通“人脸过闸”功能。

在票价方面，地铁3号线与此前开通线路保持一致，即起步4公里以内起步价2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后每递增8公里加1元等。根据此前佛山市发改委的批复，地铁3号线首通段全线票价为8元。

随着3号线开通，3号线配套的公交接驳线路也将同步运营。22个地铁站点共接驳公交站点88个、接驳公交线路99条。地铁沿线配套站点接驳距离基本控制在100m，最远不超过200m。规划接驳公交线路共99条，新增4条公交线路，局部调整22条线路；31条线路增加停靠站点，保持现状线路42条，其中新增m1008接驳线，接驳广佛线桂城站和三号线镇安站，加强广佛线和三号线衔接。

对于广大市民关心的佛山地铁3号线后通段，据悉，其北段（镇安站至科技学院站）目前建设进展顺利，全部14座车站主体结构均已施工完成，有8座车站已经移交机电装修。同时，顺德港站的建设也正积极推进中。此外，据佛山市轨道交通局相关负责人介绍，佛山地铁3号线后通段将有可能采取分段的方式开通。

地铁3号线是佛山首条南北走向的地铁。戴嘉信 摄

城市轨道交通“井喷”之年

2010 年，广佛线一期首通段开通试运营，佛山市成为全国首个运营地铁的地级市。但截至“十三五”期末， 佛山境内仍只有广佛线在运营。直到2021年12月，佛山才迎来第二条地铁。

自此，佛山城市轨道建设按下了加速键。

今年以来，佛山共3条城市轨道交通线路开通运营，分别是5月开通的广州地铁7号线西延顺德段、11月开通的南海有轨电车1号线后通段，以及本月开通的佛山地铁3号线。全年新增运营里程数超57公里。同时，佛山地铁4号线也于今年6月正式动工建设。

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干，是城市综合交通体系的重要组成部分。过去佛山地铁线路较少、密度低、覆盖范围小，轨道交通未能形成网络体系，难以发挥在城市公共交通系统中的骨干作用。因此，通过“连线成网”，不断拓宽地铁服务覆盖范围是佛山地铁多年来的发展愿景。

“3号线最大的意义，在于使佛山地铁进入组网运营的时代，市民通过换乘大大增加了活动范围。”佛山市轨道交通局有关负责人表示。随着线路日益密集，佛山城市轨道载客量有望得到提高，列车间隔也有望进一步缩短。

佛山市城市轨道交通从单一线路运营正式迈入网络化运营时代，带来了线路的运营组织模式、车站的运营管理模式的变化，对轨道交通网络运营和管理体系提出了巨大的挑战。

《佛山市轨道交通发展“十四五”规划》（以下简称“发展规划”）指出，佛山市轨道出行环境及服务品质有待进一步提升。具体而言，是指地铁站周边配套交通措施有待完善，且服务缺乏规范性文件管理。

为此，佛山市除了研究完善地铁站点的公交线路接驳外，也正紧密推进城市轨道运营服务质量提升。今年以来，佛山相继推出《佛山市城市轨道交通乘客守则》《佛山市城市轨道交通运营服务规范》，填补了佛山在城市轨道交通运营管理上的制度空白，进一步促进城市轨道运营服务质量提升。

此外，在广佛全域同城化的大背景下，为了深化广佛城市轨道交通衔接，建设城市轨道“一张网”，佛山正推动广佛协同立法的首个项目《佛山市城市轨道交通管理条例》出台。

以城市轨道建设引领城市发展

根据《佛山市轨道交通系统规划》，佛山远期规划线网共14条，总里程达到562公里，除运营和在建项目外，近期规划实施115.8公里。佛山城市轨道交通，有着巨大的想象空间。

城市轨道建设耗资大，且具有公益性质。因此，发展城市轨道，可持续性的融资建设模式很重要。《发展规划》指出，轨道交通建成运营后，建立轨道交通与城市用地之间的反哺可续发展机制，实现轨道交通与城市文化、城市品质等的融合发展， 是佛山市“十四五”期间亟需应对的课题。

“十三五”期间，佛山市在轨道投资建设模式上进行了多种尝试。与地铁广佛线单纯依靠财政投资建设不同，为了满足城市轨道交通建设的巨大需求，充分利用好社会资本，佛山地铁2号线、3号线都采取了PPP（政府和社会资本合作）的建设模式。据了解，2号线还是国内首个提出以“BOT+TOD+EPC”模式建设的轨道交通项目。三条线路的建设模式与主体都有不同，都是城市轨道建设起步阶段对建设模式的有益探索。

《发展规划》指出，佛山市城市轨道线路周边土地开发规划缺乏统筹，存在公共服务设施配置不足，地上地下空间有机联系欠缺，站内功能复合性较低等问题，未能有效提升轨道交通站点周边的土地价值。而TOD（即公共交通导向开发）模式仍是当下解决城市轨道交通站点综合开发不足等问题的好办法，其目标是以轨道公交站点为中心促进周边地区的紧凑集约发展，暗含着“建地铁就是建城市”的理念。更重要的是TOD模式，能够有效提升客流，并以综合开发收益反哺轨道交通建设和运营，从事实现城市轨道的良性发展。

据不完全统计，目前佛山规划或在建TOD项目有10多个，在土地开发强度较高的中心城区尤为集中。近年来，佛山地铁集团正在积极介入城市更新，将在TOD开发、城市建设上发力，其中就包括佛山地铁大厦周边的城市更新，以及南海平胜车辆段、三水大塱山车辆段的TOD项目开发等。

【采写】南方日报记者 邱日华

【拍摄】南方日报记者 戴嘉信

【剪辑】杨馥铫