■ 距离地铁二十一号线开通的时间越来越近了~相信小伙伴们跟小编一样期待！
今天小编用十八张照片和您一起回顾二十一号线【增城广场-镇龙西】段工程建设中的“大件事”↓↓↓
2013年
11月15日，首个试验性工点钟岗站正式动工。二十一号线【增城广场～镇龙西】段全长26.2公里，其中高架段17.1公里，共设9座车站。
12月3日，象岭停车场开始动土清表，标志着象岭停车场工程正式动工。
2014年
6月27日，首个非试验性工点——增城广场站正式开工建设。
增城广场站为二十一号线终点站，车站位于增城区广汕公路和荔新路交叉路口，车站为地下两层（局部三层）15米岛式站台车站，车站全长为665米，标准段宽度为23.7米，车站基坑标准段开挖深度约18米。
2015年
7月8日，【凤岗～山田】区间第一片节段梁预制梁片上桥墩，标志着全线高架施工正式开始。
该区间高架段长6128.3米，最小曲线半径为930米，线路最大纵坡为28‰。地铁建设者们克服了拼装技术要求高、人员高空作业、场地狭小、车流量大，交通疏解难等阻碍，仅用了17天完成了主体拼装，打破了同类架桥机高墩（14米）组装需历时一个半月的历史记录。
11月30日，钟岗站顺利实现主体结构封顶，成为首个封顶的车站。
钟岗站长228米，标准段宽为19.9米，开挖深度为16.68～21.78米。地铁建设者们认真规划场地布局，优化工序组织，加大的资源投入，采用“3台汽车吊+2台平板运输车”相互配合的形式，应对水平运输挑战，并在人员、设备、周转材料等方面做了精心的准备，确保材料一次吊装到位。
2016年
❶ 3月21日，全线首台盾构机在【钟岗～增城广场】区间右线隧道顺利始发。
隧道全长2073.8米，受施工场地狭小的制约，采用分体始发的方式。盾构机从中间风井右线始发后，基本沿广汕公路向西进行掘进，至钟岗站吊出。该区间地质条件复杂，盾构机需穿越全段面9Z（微风化花岗岩）地层283米，全段面8Z（中风化花岗岩）地层55米，上软下硬地层274米。
❷ 5月4日下午16时50分，象岭停车场运用库钢结构网架A1区域顶升安装作业正式启动，为象岭停车场拉开了钢结构网架全面安装的施工序幕。
象岭停车场运用库屋面钢结构网架设计为两联跨，宽度分别为38.3米和30.9米，跨长为270米，为广州地铁车辆段/停车场首次采用环形焊接工艺以及整体顶升施工钢结构网架形式。
❸ 7月17日，全线首条正线隧道——【凤岗～山田】区间盾构段左线隧道顺利贯通。
该段地质情况极为复杂，盾构穿越的几乎是全断面、全线路的中粗砂、砾砂和圆砾地层，属浅埋富水全断面砂层盾构掘进施工。地铁建设者们针对特殊地层情况，作了大量行之有效的高分子聚合物渣土改良和同步注浆的科研试验活动，成功的解决了在富水浅埋全断面砂层条件下的沉降控制。
2017年
❶ 11月9日，钟岗站车站设备安装工程正式开始施工，标志着二十一号线全面进入车站设备安装阶段。
开工前，地铁建设者们已建立车站机电工程全专业BIM模型，对施工过程进行精细化、信息化管理，做到高标准、严要求、高效率，确保工程安全、优质。
❷ 11月10日上午，随着第一根钢结构立柱稳稳落下，山田站建筑幕墙及屋面系统制作安装工程正式启动实施。
车站采用路中高架三层双岛四线站台站，地面层架空，二层站厅，三层双岛四线站台，站厅通过两端跨路天桥连接路侧出入口及独立设备房。
❸ 12月25日，广州地铁绿色文明施工再添神器，国内首台地铁铺轨新能源轨道车在二十一号线正式投入使用。
此次投入使用的新能源电动轨道车主要适用于地铁铺轨轨排运输作业，采用磷酸铁锂电池作为驱动电源，安全性能好，使用寿命长，真正实现了零排放、静噪音，极大地改善了隧道施工的工作环境。
2018年
❶ 1月2日，【坑贝～凤岗】区间右线隧道盾构机顺利出洞，标志着全部隧道已经顺利贯通。
为了应对复杂的地质条件，地铁建设者们采用了气压辅助工法。同时，由于施工中有矿山法盾构空推管片拼装隧道施工，矿山法开挖过程中地下水丰富，洞顶多处为砂层，洞身为微风化岩层，容易造成地面塌方。地铁建设者们反复讨论研究，开挖断面采用4次爆破开挖的方法进行施工，确保了施工安全。
❷ 4月9日，朱村站最后一块顶板顺利浇筑完成，至此，所有车站全部封顶。
朱村站位于广汕公路增城凤岗段，为地面高架双岛四线车站，分为站厅、站台两层，有效站台长120米，站宽40米，单层板面面积约4800平方米，共分4个出入口。
朱村站为二十一号线的新增车站，地铁建设者们采取现场24小时技术员和安全员全程跟踪落实的方法，合理安排施工人员和设备等资源的投入，有效地推进了工程进展和保障工地的安全。
❸ 5月15日，随着【中新～坑贝】区间右线最后一节25米轨排对接完成， 二十一号镇龙至增城广场段实现短轨顺利贯通。
面对紧张工期，地铁建设者们加大人力、机械投入，优化施工组织、超前谋划，将工作量分解落实到每个铺轨基地、每个作业面、每道工序，落实到每一周、每一天，顺利实现了镇龙至增城广场段的短轨通目标任务。
❹ 6月22日，象岭停车场“三权”移交运营部门。
象岭停车场用地面积11.6公顷，承担着二十一号线列车停放、清洗、日常检查、定期和临时检修等任务。
停车场内建筑10幢，总建筑面积为35963.5平方米，其施工工程项目涵盖地基处理、路基、护坡挡墙、排水箱涵及附属工程等±0.00以下工程施工项目，以及车辆段站场、道路、房屋、轨道、通信、接触网、给排水、通风、空调制冷、机电设备安装、气体灭火、防灾报警、自动监控及综合监控、计算机网络、厨房设备、电梯和绿化等众多专业工程。
❺ 7月28日，【增城广场～镇龙】段区间顺利完成热滑测试。
热滑线路全长53.83公里，道岔51组，热滑测试用时 11个小时。本次热滑测试是对接触轨供电工程是否达到设计标准的一次全面性的动车检查，也是二十一号线开通运营前的一项重大技术测试项目。
通过热滑试验，以检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性，以确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车运行条件。
❻ 7月30日下午，【增城广场～镇龙】段轨行区 “三权”移交运营调试。
线路全部位于增城区，线路走向与广汕路（324国道）平行，其中高架段全部位于国道中间。受各种因素影响，铺轨作业工期极为紧张。
建设者精心组织，高峰时段十几个专业同步开展施工，投入3000多名施工人员、11台轨道车、16台大型龙门吊和吊车，如期完成建设任务。
❼ 9月28日上午，【增城广场～镇龙】段4座地下车站、1座高架车站移交运营部门调试。
施工中，地铁建设者们克服了施工难度大、专业队伍多、工序复杂、交叉作业面多等重重难题，通过使用 “人脸识别+RFID定位”的门禁管理系统、基于航拍技术的实景建模技术等，实现了对工地完成情况及施工计划的三维展示，有效提高了参建单位对项目的管理效率。
线路开通进入倒计时，地铁建设者们仍在为开通而冲刺，感恩那些为二十一号线建设付出努力的人们，我们一起静候花开。
来源：广州地铁
编辑：赖衍瑶
