2月28日，广东省改革和发展委员会官网发布了《关于新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目可行性研究报告的批复》。

这意味着，南珠中城际拿到“开工纸”，将于年内开始建设，南沙、中山未来有望10分钟通达。中山与广州市中心则有望实现45分钟通达。

南珠中城际将与“湾区最快”的广州地铁十八号线贯通运营，速度目标值是时速160公里。工程计划2023年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资305.59亿元。

打通“任意门”

中山与广州市中心45分钟互通

哆啦A梦神奇的“任意门”，承载了不少人的科幻梦。心里想着目的地，打开“任意门”，就能通往理想之境。如今，相隔珠江口两岸的广州和中山，有望因为一条城际轨道的建设，打通快速互联互通的“任意门”。

目前，珠江口东西两岸交通基础设施一体化程度不足，未能满足粤港澳大湾区发展的需要。隔着伶仃洋，南沙和中山地理相邻，核心区域间的交通联系却只能“望洋兴叹”，公共交通需要一个半小时，而自驾车也要40分钟。

时速160公里的南珠中城际建成后，南沙自贸片区和中山火炬开发区的时空距离将大幅压缩至10—15分钟，中山与广州市中心则有望实现45分钟通达。

南珠中城际位于粤港澳大湾区西岸，途经广州南沙、中山，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。线路北端与广州市轨道交通十八号线起点站万顷沙站衔接。

南珠中城际线路全长47.6公里，新建车站10座，分别为十二涌站、二十涌站、香山站、火炬东站(预留)、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、石岐站以及兴中站。

眼下，在珠江西岸，中山正积极参与广深港、广珠澳科技创新走廊建设，期待跨越伶仃洋，更紧密地拥抱南沙自贸片区。中山市提出，计划五年投入2300亿元，加快谋划建设深茂铁路、广中珠澳高铁、南珠中城际、深中城际等重大轨道交通项目，积极融入“轨道上的大湾区”。

除了南珠中城际，中南虎城际也是另一条打通珠江入海口东西两岸的重要轨道。中南虎城际横跨伶仃洋，与虎门大桥平行，自西往东首度连接起中山、广州南沙和东莞塘厦。

缝合珠江口

打造轨道上的“黄金内湾”

以南沙为圆心，南珠中城际拉开了轨道上的“黄金内湾”的序幕。

广东省第十三次党代会报告提出，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。深圳前海与空港新城、东莞滨海湾新区、广州南沙新区、中山翠亨新区、珠海横琴新区自东向西沿海分布，组成了粤港澳大湾区的环内湾区域。

交通畅则全局活，随着轨道交通的西联东拓，高端要素与创新资源正加速集聚于“黄金内湾”。

南沙地处大湾区互联互通的战略要地，距香港38海里、澳门41海里，方圆100公里范围内汇集了大湾区11座城市以及五大国际机场。如今，广深港高铁、南沙大桥、“全国最快地铁”十八号线相继建成，南沙与香港、珠江口东西两岸主要城市核心节点、广州主城区之间实现30分钟通达。

华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，“轨道交通的互联互通是都市圈由虚向实的关键一步，国家层面出台了《南沙方案》，无疑将加快广州都市圈的城际建设。从地理上来看，由广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆构建的‘轨道上的广州都市圈’，南沙处于中心位置。城际轨道以南沙为中心往外延伸的可行性更大。”

通江达海，左右逢源。未来，南珠中城际将与广州地铁十八号线贯通运营。从线路走向不难发现，“南珠中城际—十八号线”在空间布局上与广珠澳科技创新走廊大致吻合。以轨道交通等交通基础设施建设为抓手，广州不断强化粤港澳大湾区区域发展核心引擎功能和省会城市担当，推动区域一体化高质量发展，引领珠江口东西两岸融合发展。

【南方日报记者】谭超