2月末，南中城际立项正式获批（南方日报要闻丨南中城际获批立项，中山设8座车站），消息一出，南方+后台就收到了众多市民、网友的留言提问。为回应社会关注热点，南方+记者邀请中山市交通运输局、广州地铁设计研究院股份有限公司、中山市轨道交通有限公司（下称“轨道公司”）等项目相关单位对南中城际进行部分解读。

立项后，南中城际将如何推进？

预计在3月底进场施工。

经与省发改委、广州地铁集团等相关单位充分沟通，并根据中山市政府关于南中城际项目的最新工作部署，中山市交通运输局拟定了南中城际万顷沙－香山段总体推进计划：2023年2月底批复工可并启动施工招标，3月中旬批复初步设计及概算，3月底完成关键节点前期工作且施工单位进场施工。

出口怎么设置？地下空间有什么布局规划？

每站至少2个出入口、1组垂直电梯。

据轨道公司相关负责人介绍，原则上每座车站将不少于2 个出入口，至少设置1 组垂直电梯及相关无障碍设施。出入口、地下空间布局规划未来将结合地块规划和现状进一步细化处理。

列车的班次频率，如何规划？

有望实现2.5分钟一班。

南中城际中山段虽然是城轨线路，但它将实施节奏更快的运营管理模式——即公交化运营的城际铁路模式，班次发车频率约为6分钟一班，高峰时有望达到2.5分钟一班，车到即走，乘客无需定时站台候车。

从岐江新城到珠江新城，真的只需45分钟吗？

快慢车组合运营，约45分钟可达。

南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段站站停列车初期平均站间距5.3km，远期平均站间距4.8km，大站停列车平均站间距 9.8km。南沙至珠海（中山）城际最高运营时速采用 160km/h，为了较好发挥线路大站间距的优势，考虑采用快慢车运营模式，进一步发挥列车高速运行的优势，提高大站快车的旅行速度。

采用大站快车与站站停列车组合运营模式，可实现广州、中山核心区在轨时间45分钟左右。

南中城际与广州18号线有何关联？

无缝对接、贯通运营。

南中城际是广州18号线的延长线，虽然从项目本身来看是不同工程，但两项目线路贯通运营。这也意味着，今后两项目将无缝对接、“一线相承”。

从线路看，从广州东站出发，经珠江新城、琶洲、番禺广场、南沙等核心区域后，将到达中山。

【声音】

南中城际，呼啸而来。与其一起应运而生的，将是这座城市未来发展的全新可能，将给居民带来更多美好的向往。对此，中山市交通运输局以及轨道公司共同回应称，中山轨道建设队伍将认真落实中山市委、市政府工作部署，紧扣南中城际项目重要节点目标，以逢山开路、遇水架桥的决心，以拼搏向上的精神面貌和永不懈怠的精神状态，勇担重任，在推动中山高质量发展中展现交通铁军的担当。

【采写】伍杰

【通讯员】谭志夫 胡建雄