城市群的一体化发展，不仅仅是城市距离近就能形成了一体化，而是要紧密的融合在一起。打造快速铁路交通网和普通干线网，提高城市基础，是目前各个城市群建设的重中之重。经过这些年的快速发展，高铁已成为人们日常出行的重要交通工具，高铁的快速建设不仅刷新了“中国速度”，更为区域一体化与城市发展带来新的模式与机遇。

日前，在北京召开的粤东城际铁路项目可研鉴修审查会会上，根据调整后的粤东城际铁路项目方案，揭阳将增设炮台站（原炮台站更名桑浦山站）、长美站、揭阳机场T2站共3个铁路车站。

火车拉来一座城，高铁改变一座城，高铁已经变成现今城市经济发展的重要引擎。粤东城际铁路作为广东“十四五”重点项目，建成后将极大推动揭阳加速高质量发展与汕潮揭一体化进程。本次粤东城际铁路揭阳增设3个站点，意味着揭阳进入大交通的高铁时代，而大交通将为揭阳带来大变化！

高铁揭阳站（揭阳北站），揭阳北站是梅汕铁路沿线大站之一。郑楚藩/摄

什么是粤东城际铁路？

城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5—10公里，大多时速在160—200公里之间，是地铁时速的2—3倍，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到350公里。城铁从终起点之间铺设有专用车道，全封闭（有些地段是半封闭），有自己的专用信号系统，一般车厢节数短，线路也短。具有运量大、快速、准时、安全、舒适、节能、污染小的优势。城际铁路在实现城市间的交通运输方面起着重要的作用，是未来城市间主要的交通方式。城际高铁的开通意味着区域发展重大的、划时代的标志。

调整后，粤东城际铁路线路总体走向不变，线路长度131公里，总长度增加约4公里；城市隧道段长度38公里（含地下站），高架改为地下暂约23.6公里；设车站29座，其中高架站16座，地面站1座，地下站11座,半地下站1座，共计增加车站9座，其中揭阳市增设炮台站（原炮台站更名桑浦山站）、长美站、揭阳机场T2站（预留）。铁路总投资约406.7亿元。

目前粤东城际铁路工程共有3段项目，分别为汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段。调整后，汕头至潮汕机场段车站由8座增至10座，潮州东至潮汕机场段车站数由5座增至7座；潮汕机场至揭阳南段车站数由2座增至4座。

粤东城际铁路汕头至潮汕机场段，线路自汕头站南端引出，向西进入中山东路，经过星湖公园，之后沿中山中路、中山路经汕头市第一中学后继续向西，至中山公园后折向北进入潮汕路，再向西沿金凤西路至金凤半岛，出站后继续向西至赖厝、莲塘，之后进入揭阳境内，沿国道G206至地都镇，经广东揭东桑浦山-双坑省级自然保护区向北至砲台镇，之后向北下穿甬莞高速、梅汕客专，接入揭阳至机场段正线往潮州方向。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北侧疏解引出，向北经揭阳机场西侧，折向西接入揭阳至机场段正线往揭阳方向。莲塘设动车所。线路全长45.7km，设计速度160km/h，共设站10座。

粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段，线路东起潮州东站，途经枫溪区、潮汕站等，西止于潮汕机场站（揭阳机场T1）。线路全长约24.5km，设计速度160km/h，共设车站7座。

粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段，线路东起新建潮汕机场站（揭阳机场T1），向西南下穿梅汕铁路后折向西至望江北路，主要沿望江北路、揭阳大道走行，途经空港新区、榕城区，终至揭阳南站。线路全长约15.5km，共设车站4座。

一变:揭阳空港经济区未来将成为粤东城际铁路枢纽

粤东城际铁路的重要性，要从粤东整体区域乃至全省来看。

粤东地区扼守粤闽交通咽喉，衔接着粤港澳大湾区与海峡海峡西岸经济区。早在2018年，国家发改委就已批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》粤东城际铁路网规划目标为形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点，覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。当时粤东地区城际铁路网规划分为近期和远期，近期规划建设“一线一环一射线”，即汕尾—汕头—饶平、汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、潮汕机场—揭阳南城际铁路；远期规划则形成以“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网，其中“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路，“两环”包括汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路，“两射线”包括潮汕机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路。

2020年，省发改委表示，推进汕头、湛江加快建设省域副中心城市，是贯彻落实习近平总书记视察广东重要讲话精神和对广东区域协调发展重要指示批示精神的重要举措，也是加快形成全省“一核一带一区”区域发展新格局的重要抓手。

揭阳市区。林碧鸿/摄

支持汕头建设富有活力的中国特色社会主义新特区，就包括建设高水平全国性综合交通枢纽等一系列举措。作为其中的一项重要内容，粤东城际铁路也是以汕头为中心，向粤东地区进行辐射。

值得注意的是，从铁路方案可知，目前粤东城际铁路工程的3段项目，即汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段与潮汕机场至揭阳南段，其交汇点都指向同一个地方——揭阳潮汕国际机场，这在事实上让揭阳空港经济区成为粤东城际铁路的第二个中心枢纽。汕头市区与揭阳揭阳空港经济区两个枢纽的的联动相乘，将扩大粤东城际铁路对两市经济社会发展的带动作用，放大粤东城际铁路的效能。

二变:大投资大项目助推揭阳建设空铁港大都市

大投资带来大变化，大项目带动大发展，2021年揭阳列入广东省重点建设项目共有42个，其中新开工项目有9个，总投资1709861万元。在9个新开工项目中，一条粤东城际铁路就占据了其中3个项目，为揭阳带来总投资额达1193183万元。

其中，粤东城际铁路汕头至潮汕机场线揭阳段项目建设单位为广东珠三角城际轨道交通有限公司，项目总投资1493000万元，其中揭阳段建设铁路18.06公里，总投资456000万元，2021年计划投资14000万元，建设起止年限为2021-2024年。

粤东城际铁路潮州东至潮汕机场线揭阳段项目建设单位为广东珠三角城际轨道交通有限公司，总投资844442万元，其中揭阳段建设铁路6.1公里，总投资214183万元，2021年计划投资12536万元，建设起止年限为2021-2024年。

粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目建设单位为广东珠三角城际轨道交通有限公司，项目总投资523000万元，建设铁路16.1公里，2021年计划投资20000万元，建设起止年限为2021-2024年。

揭阳空港经济区地处汕潮揭三市地理中心，在省与揭阳市的全力支持下，目前已经汇集了揭阳潮汕国际机场、高铁、高速、揭阳港榕江口岸。如果四大交通要素实现融合发展，无疑是打通了揭阳交通格局的“任督二脉”，揭阳发展将“功力大增”。

此前，梅汕客专的开通，将潮汕机场与高铁站联动，实现“一站式”换乘。未来，随着粤东城际铁路的开通，将再次让“空铁一站式”换乘的效能大力提升。

在揭阳重点项目中，还有许多项目与粤东城际铁路实现了联动。如潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）三期工程京灶大桥项目， 汕头至汕尾铁路揭阳段项目，揭阳至惠来铁路，揭阳潮汕机场航站区扩建工程，揭阳前詹作业区通用码头一期工程等，这些项目将实打实地助推揭阳建设空铁港综合枢纽。

揭阳是潮汕三市中人口最多、腹地最广的市，发展潜力巨大。揭阳空铁港综合枢纽的建成，将使揭阳全市的人力、物力、财力更加顺畅便捷地流通，营商环境更加优化，资源要素更加聚集。揭阳崛起成为粤东首屈一指的空铁港大都市，不是一个遥远的梦想，而是可以逐步实现的目标。

三变:为粤东城市群一体化发展提档加速

揭阳、汕头、潮州三市，人文相同、山水相接、历史相通、发展相融，可谓一荣俱荣。推动汕潮揭一体化发展，打造粤东城市群，振兴东翼沿海经济带，是潮汕人民共同的愿望，也是潮汕三市一致的努力方向。

粤东城际铁路是落实广东省“一核一带一区”规划，推动粤东地区形成区域经济新增长极的需要，也是适应粤东地区经济社会发展，是促进粤东地区一体化发展，增强与粤港澳大湾区、海西经济区连接的重要举措。粤东城际铁路将为区域内城镇之间提供便捷的“公交化”客运服务，对实现汕潮揭地区中心城市 “半小时通勤圈”和粤东地区 “1小时交通圈”具有重要意义。

调整后的粤东城际铁路，站点更加密集，布局更加完善，这将使潮汕三市人民之间的往来更加方便、联系更加密切，出行成本更加低廉、受益人群更加扩充。粤东城际铁路，是“走亲访友”之路，也是“携手同行”之路，更是“共创未来”之路，将使潮汕三市更加团结在一起，凝心聚力，一起为“十四五”描绘美好画卷。

【记者】林捷勇 唐楚生