5月16日上午，随着“巨无霸”盾构机顺利抵达位于华侨公园的北岸接收井，由中信城市开发运营公司、中铁隧道局联合承建的国内首座地处8度地震烈度区的超大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道东线宣告贯通。

该隧道是汕头近年来全力推进建设的内海湾第三条过海通道，也是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道。因其地质复杂、施工难度极大，汕头海湾隧道被称为“世界级超级工程”。

院士专家多次指导建设

汕头海湾隧道位于海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，双向六车道，过海盾构隧道段长3047.5米，分为东、西线两座隧道。

汕头海湾隧道全长6680米，双向六车道。张伟炜 摄

为何称之为“世界级超级工程”？周福霖院士曾指出，汕头海湾隧道处在8度地震烈度区，如何让隧道面对这样的烈震安然无恙，是一个世界级的挑战课题和工程难题。

因地质复杂、施工难度大，汕头海湾隧道被称为“世界性超级工程”。杨立轩 摄

王复明院士也曾形象地表示，汕头海湾隧道所处的地质就像一盘沙拉酱，泥、土、砂、孤石、基岩加上腐蚀极强的海水相互作用，直径15米的隧道要从这盘沙拉酱里通过，困难可想而知。如何保证隧道成功修建，还要确保它长命百岁，将是世界工程领域又一极限挑战。

据介绍，汕头海湾隧道穿越海底范围内有大量高强度的孤石和三段总长184米基岩凸起段，具有“大、高、硬、浅、险”等特点，施工难度极大。为攻克这一世界级难题，中铁隧道局建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，在现场设立了周福霖、陈湘生院士工作室，召开了40多次研讨会，邀请行业专家到现场把脉指导，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量。

汕头海湾隧道建设使用的泥水盾构机采用最先进的常压刀盘技术，开创了复杂环境复杂地质条件盾构机直接掘进基岩的技术路线。施工单位还不断进行技术创新，通过高质量泥浆调配和精准压力控制等新技术，确保项目如期推进。

海湾隧道采用的盾构机直径超过15米，属于超大直径。张伟炜 摄

采用水中接收施工工法

自2018年4月17日东线盾构正式掘进以来，整整历时760天，实现海底掘进1524环。目前东线已贯通，西线预计将于8月底实现贯通。记者获悉，汕头海湾隧道采用一台国产盾构、一台进口盾构同向施工、同步掘进。“一中一洋”两台盾构同场竞技，既展示了建设者的技术自信，也体现了民族工业的飞跃。

汕头海湾隧道东线贯通前，施工人员作最后准备。杨立轩 摄

值得一提的是，由于盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂、接收风险高，此次东线盾构采用水中接收施工工法。盾构到达前需完成接收端头土体加固、接缝止水、井内接收基座、封堵墙浇筑、洞门钢筋剥除、回填砂回灌水等准备工作。盾构接收段掘进依次通过北岸堤坝、接收端头加固体、洞门地连墙、井内回填砂段。

在最后的掘进部分，盾构机以每分钟20毫米的掘进速度通过端头加固体，最后进行地连墙掘进。当地连墙厚度仅剩余约0.1米时，在盾构机刀具切削挤压的作用下，地连墙破碎成块体，从上至下掉落在刀盘前方。盾构刀盘破壳而出，整个刀盘全部通过地连墙，即东线隧道贯通。

工人们在隧道内施工。张伟炜 摄

在盾尾到达地连墙后进行第一次停机，井内二次回填砂，保障注浆填充效果；盾尾离开主体墙0.85米时再次停机，井内分层降水清砂，封堵洞门，两者交替施工，最终完全封闭接收洞门。最后盾构机空推至井内拆机位，在西线盾构机到达后同步拆解转场。

通车后将实现免费通行

汕头海湾隧道是一个里程碑式的工程，其建设过程中形成的高烈度地区隧道建造体系，将对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道和川藏铁路隧道等重大项目，乃至世界隧道建设都具有重要的指导意义。

汕头海湾隧道具备全天候通行能力，对促进“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，一圆海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，也将助力汕头举办2021年亚青会。

据悉，汕头海湾隧道预计在2021年9月30日正式通车，并将免费通行。

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南方日报记者 余丹 蔡沚彦