8月30日上午10时10分，伴随着汕汕铁路惠来站主体顶层顶板最后一方混凝土的浇筑完成，由中铁建设承建的汕汕铁路全线新建5座站房即陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站主体结构迎来全面封顶。

新建汕头南站主体结构迎来封顶。  南方+ 郑淼鑫 拍摄

“汕汕铁路地处沿海地带，地质条件复杂，地表存在较厚的富水砂层，地下多为厚砂层花岗岩，很容易出现边挖边塌的情况，施工难度较大。”中铁建设汕汕高铁项目负责人孙大朋介绍。

5座站房总建筑面积约5.5万平方米、雨棚4.1万平方米。据悉，为解决特殊地质下易塌孔、夹砂、断桩、进尺困难、效率低等诸多问题，在桩基施工阶段，项目团队积极开展自主创新，在传统工艺基础上，通过调整护壁泥浆的配比，改造碎石桩基钻头，采取长护筒跟进、分地质交替使用钻头，在进场后不到30天内便完成首桩试桩工作。在承台基坑开挖阶段，为保障基坑安全稳定，该团队采用钢板桩围护的方式阻隔流砂涌入基坑，最终提前15天完成了基础承台的施工任务。

施工现场，混凝土通过天泵进行浇筑。  南方+ 郑淼鑫 拍摄

记者了解到，汕头南站暂按2台4线高速站场布置，并预留城际站场，疏港线，站房按1万平方米布置。周边有深汕高速公路、汕湛高速，还有快速通道比如疏港大道、河浦大道。潮阳、濠江两区均可以在20分钟左右抵达这里，乘车出行。交付使用后，旅客年发送量远期可达每年330万人次，高峰小时聚集人数远期可达1500人。新设潮南站布局与汕头南站相似，将为当地居民提供一种新的出行选择，加强潮南区与中心城区的衔接，本次节点的突破，为汕头“交通强区”的蓝图勾画了关键的一笔。

中铁建设汕汕铁路站房项目总工高宗文告诉记者，本次封顶后，站房的后续工序主要是二次结构、钢结构、外幕墙，预计春节前完成屋面断水，为装饰装修、机电装修奠定基础。

目前，汕汕高铁站房项目全线均已进入钢结构施工阶段。未来，汕汕高铁与正在建设的广汕铁路在汕尾站相接，项目建成后，将实现1.5小时内通达广州、深圳粤港澳大湾区核心城市，海陆丰革命老区与中心城市、经济特区的时空距离将进一步被拉近。

【记者】吴利婷 郑淼鑫

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