广州白云站正式开通。

12月26日，由广州地铁设计研究院股份有限公司（SZ.003013）承担总体设计的广州白云站综合交通枢纽一体化工程正式投入运营，花城广州增添一座新的城市地标。作为广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，广州白云站将成为全国乃至全亚洲，又一特大型综合交通枢纽。

该站是在始建于1916年的棠溪站基础上进行升级扩建而成，站址位于白云区西南部，距离广州站5公里，距离珠江新城11公里，是广州铁路枢纽五主四辅客站中主要客站之一，具备办理京广高铁、广湛高铁、广清城际、京广铁路、广茂铁路等多条线路的列车始发终到作业的条件，是实现“高铁进城”的关键一环。

作为广州白云站一体化工程项目的设计总体单位和地铁预留工程的设计工点单位，广州地铁设计研究院从项目初始的前期规划方案研究、到工可研、初步设计、后续施工图及施工配合全程参与，自2017年起，在广州地铁集团公司的领导下，迅速成立精干队伍，经过2000多个日夜的奋战，完成全过程设计工作，全力保障工程项目实现最终开通目标。

六线换乘

打造广州最大地铁车站

白云（棠溪）站地铁预留工程是广州市第一座六线换乘站，同期新建五线车站，引入十二号线、八号线支线、芳白城际、佛山六号线及预留新线，并新建白云站至八号线石潭站的换乘通道，打造广州最大地铁车站。配合枢纽开通需要，首期开通芳白城际负一层及换乘通道部分连接八号线石潭站。

地铁入口正面实景

换乘通道全长450米，宽约15米，采用“无柱”设计，为广州最宽的无柱地铁换乘通道。装修风格简明，空间宽敞。设计概念延续白云火车站“云山珠水”设计意向，以涡流为设计元素，强调快速流动与向心性，增加换乘通道的流动与趣味，打破单一重复空间带来的疲劳感与焦虑。该区域设计概念结合“花开羊城”设计理念，门头造型采用UHPC超高性能混凝土打造无缝一体的效果，凸显门头重要性的直觉设计手法，提高设计品质。主体内部采用常规金属材质及大镂空天花，以此平衡整个项目的美观性与经济性。

车站实景图

白云站负一层换乘厅与国铁接口处跨度24米，防洪设计考虑运营维护，选择使用21.4米防淹挡板，是广州地铁首个使用超长防淹挡板车站。

地铁换乘通道实景

站城融合

全国大型综合交通枢纽

广州白云站是全国具有代表性的站城融合大型综合交通枢纽，首次实现在铁路车站和地方配套基础设施上方推进土地综合开发，集约节约利用土地，空间分层复合利用，同步建设42.3万平方米的物业开发空间，实现站城高度融合。整体为“方—圆—方”布局。城市配套设施环绕于站房四周，车站设高架候车层、站台层、出站层、地铁换乘层、地铁站台层等，高效便捷，四方通达。

广州白云站示意图

路地协同

枢纽+基础设施一体化建设

在广州地铁集团的主导推动下，广州地铁设计研究院开展一系列的方案研究，提出白云站配套的城市基础设施如地铁、市政道路、公交、长途客运等一体化建设的理念，并实现枢纽一体化工程与国铁站场站房工程同步规划、同步设计、同步报批、同步开工建设，是国内首次在铁路站台上方大规模“造地”的大型站房。“造地”总面积约6.8万平方米，南北14栋高层塔楼对称布局，与四角四栋超高层上盖塔楼“四大金刚”相辅相成，功能上涵盖办公、商业、酒店等多种业态。

广州白云站鸟瞰图

一体换乘

践行“零换乘、一体化”理念

广州白云站引入高铁、普铁、城际、地铁轨道线路，同时配套公交、长途、旅游、出租、社会车辆等交通接驳方式，践行“零换乘、一体化”理念，实现垂直一体换乘。其中，地下二、三层地铁线路东西贯穿枢纽，以上为国铁车站出站厅及承轨层，建筑共柱共板。另有城市主干道铁路东路南北贯穿枢纽，道路宽度40米，以上是国铁站房，以下是枢纽出站厅，地铁站厅与站台，各空间柱网差异大。广州地铁设计研究院牵头协调限界、层高、荷载等接口设计，上下协同定位转换，同步设计。

枢纽换乘示意图

广州白云站综合交通枢纽一体化工程的建成启用，将进一步强化广州综合交通运输服务功能，极大便利人民群众出行，不断增强广大旅客美好旅行的幸福感、获得感，对促进区域产业升级及城市承载力提升，优化城市轨道交通布局，改善区域地面交通品质，构建城市发展新的增长极形成有效助力。

【来源】 广州地铁设计研究院