备受关注的“南中城际香山站‘一湖一站’城市设计与环翠湖公园地块建筑概念方案设计竞赛”近日落下帷幕。经过多轮评审，来自华南理工大学建筑设计研究院有限公司与新加坡雅思柏设计事务所联合提出的设计方案在竞赛中胜出。方案以轨道交通建设为切入点，对片区城市开发和产业布局进行了规划，描绘了一副“站汇城聚”的产城融合图景。下一步，该优胜方案在经过整合与深化设计后，将作为香山站TOD（以公共交通为导向的开发）的正式规划方案。
作为中山市首条自主参与建设的跨中心城区轨道交通线路，南中城际意义突出。未来，南中城际将与广州18号线贯通运营，中山段对接广州的起点就在香山站。线路还在香山站预留了延伸至珠海及与规划研究的深南中城际的衔接条件。正如胜出方案指出：“香山站将成为中山东进的起点、吸引人才汇聚的锚点、引爆产业潜能的极点。”
如果将深中通道视为翠亨新区融湾发展1.0时代的起点，那么，南中城际将开启新区融湾的2.0时代。以南中城际以及正在谋划的深南中城际等轨道交通为牵引，翠亨新区将探索与横琴、南沙、前海等湾区极点实现产城人全方位融合，“乘轨”进入“黄金内湾”。
建设中的南中城际香山站。 南方+ 叶志文 拍摄
新格局
“三极一点”
“南中城际香山站‘一湖一站’城市设计与环翠湖公园地块建筑概念方案设计竞赛”历时3个多月，吸引了多家来自国内外的设计团队参加。在方案评审环节，主办方邀请了中国工程院院士孟建民和全国勘察设计大师张宇等行业专家学者担任评审团，对设计方案进行评阅与讨论。
面向全球开展建设设计方案竞赛，足见中山和翠亨新区对香山站建设的重视。为何香山站如此重要？这要从其区位和功能说起。
俯瞰珠江口，翠亨新区区位优势突出。翠亨新区处于珠江口西岸中部左侧，往北跨过横门水道，是国家级自贸区南沙；往东，跨过伶仃洋，直线距离不足20公里，即是深圳前海；再往东，可达香港。
建设中的南中城际香山站。 南方+ 叶志文 拍摄
近年来，不断完善的珠江口交通网进一步放大了翠亨新区的区位优势。深中通道打通了珠江口“A”字的关键一横，架起了深圳直连珠江口西岸的第一条跨海通道，西登陆点就位于翠亨新区马鞍岛。深中通道建成后，翠亨新区将成为珠江口西岸乃至广大粤西地区对接深圳的新入口。
南中城际将是推动翠亨新区迈向“湾区枢纽”位置的又一跨区域交通线路。
南中城际从南北方向打通了广州、中山、珠海三市的轨道交通网。不同于现有的广珠城际，南中城际将与广州18号线贯通，实行“地铁式”的运行模式，乘客搭乘南中城际从中山中心城区（岐江新城）最快45分钟可抵达广州中心城区（珠江新城）。
位于翠亨新区的香山站是南中城际的关键节点。位于南中城际中山段最东端的香山站，将直接对接南中城际的南沙二十涌站，实现与南沙10分钟的通勤圈。未来，香山站还将对接珠海方向的轻轨站点，广中珠三市轨道交通网将在此交会。
南中城际的作用正不断升级。今年，广州、深圳、中山三市就推动深南中城际项目纳入上位规划形成共识，深圳、中山将分别在深大城际终点深圳机场T2枢纽站和南中城际香山站，预留深南中城际接轨条件。未来香山站将晋升为广中珠深四市乃至珠江口东西两岸轨道交通网的交会点。而从更小范围来看，通过南中城际、深南中城际，横琴、南沙、前海三大国家级平台将形成互联互通的快速通道，“三极”的交会点也位于香山站，形成“黄金内湾”“三极一点”格局。
对于香山站的TOD开发意义，由华南理工大学建筑设计研究院有限公司与新加坡雅思柏设计事务所联合提出的方案中也指出，香山站作为“双线城际枢纽”，是中山融入大湾区、联系港澳穗深的战略门户。随着南沙全民文化体育综合体项目建设，香山站将与万顷沙深度互动，以“十”字结构链动湾区资源，通过“站汇城聚”，打造湾区“磁极”。
翠亨新区东片区（马鞍岛）。 南方+ 叶志文 拍摄
新高地
珠江口轨道网融合“第一站”
驾车经翠亨快线从中山市中心城区进入翠亨新区马鞍岛，仿佛进入了另一个城市。在塔吊林立的工地里，一幢幢高层大楼正冒起。已建成的大楼玻璃幕墙明亮洁净，与东边伶仃洋上的深中通道中山大桥高耸的桥塔遥相呼应。对岸远处，深圳前海的城市天际线依稀可见，将通过深中通道与马鞍岛连为一体。
以深中通道建成通车为节点，翠亨新区加快完善城市环境，以更优空间和配套留住各类发展资源。香山站TOD开发，是翠亨新区吸引人流和各类发展要素的新模式。
为什么是TOD？纵观世界湾区，TOD模式对人流和经济的拉动作用显而易见。在旧金山湾区，轻轨修建后，一些互联网大公司就将新机构设在交通轻轨枢纽和站点附近。在香港，广深港高铁开通后，德意志银行等一批顶级投行便从中环搬到高铁站点所在的西九龙区域。借助广佛地铁，通过TOD开发，佛山建起了高端服务业集聚区——广东金融高新区（千灯湖）。数据显示，仅在千灯湖所在的南海区，就有超过70万广州人在此居住生活，超1000家广州企业入驻。
翠亨新区翠亨国际科创中心。 南方+ 叶志文 拍摄
TOD开发的拉动效应显著，但业内人士认为，TOD模式成功的关键前提却是高强度的客流。有了人流量，方能吸引业态入驻，带动周边区域发展。而在这方面，香山站有着扎实的基础。
作为“双线城轨”枢纽站，香山站有望成为南中城际换乘深南中城际的枢纽站。轨道交通换乘站，通常是轨道线路中客流密度最大站点。以广州地铁为例，2022年，客流量最大的前四名地铁站分别为体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、客村，均为换乘站点。汇聚珠江口东西两岸客流，香山站将有充足的客流保障，为TOD开发打下基础。
事实上，作为中山乃至珠江口西岸地区对接深中通道的入口、珠江口轨道网融合“第一站”，翠亨新区将是大湾区人员流动最频繁的区域之一。以香山站为圆点，周边5公里内还有深中通道翠亨新区出入口和中山港新客运码头（马鞍港区）等海陆交通枢纽。按照初步设计方案，香山站TOD开发将打造“双C”交通结构导流TOD枢纽核，提高交通疏解能力，并通过立体街市，让乘客便捷换乘各种公共交通，汇聚人流。借助轨道交通、深中通道和各类交通枢纽作用，香山站有望成为“黄金内湾”人气最旺的枢纽站之一。
深中通道。 南方+ 叶志文 拍摄
新功能
产城融合示范新样本
翠亨新区马鞍岛上，城市面貌几乎每天都在变化，其中交通道路最为明显。马鞍岛三大片区市政路网工程等项目正加快推进，未来大道、香山大道一标段、和清路东段、和信路等4条主干道已建成通车，马鞍岛所有区域均与市政干线道路相连。此外，马鞍岛上南浦路、西湾路等关键“毛细血管”也被陆续打通，全市首宗采用评定分离模式招标的项目领航路建成完工，省、市重点工程环岛路六号桥等桥梁建成通车。在地下，翠亨新区正开展地下综合管廊建设，打造“天上没有架空线、地上没有电线杆”的城市。目前全区已累计建成地下综合管廊超过20公里。
马鞍岛规划道路152.66公里，截至目前，已建成约58.4公里，在建约35.7公里。按照计划，深中通道通车前，马鞍岛将实现主、次干道互联互通，岛内市政路网基本成网成片，达到东西连接、南北畅通、无缝衔接的效果，更好地对接深中通道和新客运港码头。
相比道路项目建设，南中城际香山站TOD开发是一个更系统的工程。TOD开发将如何开展？TOD模式旨在围绕公共交通站点建设，引入商业、文化、居住等多种业态，营造新消费场景，将轨道交通“客流”转化为“人流”，形成产城人融合的综合功能区。
按照华南理工大学建筑设计研究院有限公司与新加坡雅思柏设计事务所联合提出的方案，香山站TOD开发将围绕人的需求，以“创新环境成就人”“水乡生活吸引人”“香山气韵留住人”为三大主张，旨在培育科技产业新动能，创造文化消费新场景、打造岭南水乡新家园，打造紧密连接广深、对接珠西、拥抱湾区的区域。
从功能来看，香山站区域将规划“湖畔花巷”“创新社区”“科技中心”“人才公寓”“国际会议酒店”“独角兽企业总部集群”“创新实验室”等功能概念空间，构建起“三核一带、四片一巷”的结构。
值得关注的是，香山站TOD开发将与翠亨新区环翠湖公园片区联动开发。翠湖公园片区目前是翠亨新区马鞍岛配套最为完善、生态环境最优的区域之一，已布局翠亨国际科创中心、翠亨大厦以及金晖苑等产业和城市配套载体。其中，翠亨国际科创中心空间面积超过30万平方米，翠亨大厦总建筑面积约13万平方米。
未来，香山站TOD开发将在确保总体开发量的前提下，平衡业态配比，利用新旧水道的湿地系统，通过引水入城，构建“清凉街区”，在翠湖公园片区打造多层次的生态环境。可以预见，香山站片区将成为翠亨新区人气最旺、城市功能配套最密集的区域之一，打造产城融合的示范新样本。同时，以轨道交通和深中通道为桥梁，香山站将接入“黄金内湾”城市群，成为翠亨新区乃至中山参与湾区城市群建设的先行地。
南方+记者 雷海泉
通讯员 梁智昌
