近日，地铁十四号线二期顺利完成多个节点任务，工程建设取得重大进展。鹤南站成为继彭边站之后全线第二个实现主体结构封顶的车站，也是广州地铁首次使用永临结合结构工法施工的车站。

同时，肩负着创意园至鹤南区间（下称“创鹤区间”）左线隧道掘进任务的盾构机“粤龙22号”顺利实现始发，这也是该线路第7台始发的盾构机，而第8台盾构机“粤龙23号”也已准备就绪，即将始发掘进，届时线路将进入盾构施工高峰阶段。

践行“双碳”理念

创新工法应用

地铁十四号线二期呈南北走向，北接十四号线的嘉禾望岗，南抵现有的广州火车站，线路全长约11.9公里，均为地下站。鹤南站为该线的第二座车站，北连彭边站，南连创意园站，位于106国道与军民路交叉路口南侧，车站设为地下三层。车站长155米，车站标准段基坑开挖深度为24.13米。

为积极响应国家提出的“碳达峰、碳中和”目标，广州地铁和施工单位广东水电二局、监理单位中铁二院监理的地铁建设者们积极开展技术攻关，决定将初步设计中的明挖顺作法优化为永临结合结构工法，这是广州地铁首次在车站施工中应用这一工法，实现了地铁施工的突破性创新。“永临结合”方案从最初提出设想到最终方案成形经过了数轮技术优化，地铁建设者们从防水效果、结构受力、出土等角度进行方案优化，并邀请行业权威专家进行审查，确定了最终的方案。

施工方案以“双碳”目标为导向，取消车站第一道以及两端扩大端的混凝土支撑，减少了临时结构混凝土凿除、噪声污染及固体废弃物，能节省工程量、工程投资和工期。其中，车站顶板、扩大端中板以及中立柱在基坑开挖阶段逆作作为基坑临时支撑，在主体结构施工阶段又作为主体的一部分与后浇车站混凝土形成整体，并针对该方案施工缝处理、防水节点等薄弱环节提出了针对性的设计措施，通过多道防水的措施，增强了永临结合结构施工缝的防水效果，将有效保障车站在运行维护期间的可靠性。

作为广州地铁首个试点永临结合设计工法的车站，参建各方必须“从零开始”。为此，地铁建设者们以施工质量控制为目标导向和问题导向，不断提高质量意识，实行24小时现场旁站制度，如实记录施工数据，利用数据指导施工，从过程中摸索、总结经验，并对过程中发现的问题制定专项施工处理措施指导后续施工，持续提高施工质量，力创“质量优质、绿色创新”工程。

自2021年1月开始施工以来，地铁建设者们先后攻克了横跨车站大管径雨水箱涵迁改、永临结合部位混凝土密实、顶板成品保护等施工难题，历时14个月顺利实现车站封顶，为大规模城市轨道交通建设中推广永临结合结构提供了可参考的“模板”，也为广州地铁实现“双碳”目标提供了更多可能。

掘进！

挑战复杂地质条件

创鹤区间南起创意园站，沿G106国道向北进入鹤南站。左线隧道长525.6米，右线隧道长953.1米。线路周边环境和地质条件较复杂，主要穿越强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，裂隙水丰富，盾构掘进过程中容易产生结泥饼等情况。

盾构始发前，地铁建设者们对可能影响盾构掘进的各种风险源进行了详细调查，做好风险组段划分，组织关键节点条件验收。对于盾构掘进过程中可能遇到的难点，参建各方群策群力、攻坚克难，扫除盾构机前进路上的障碍，为盾构安全平稳掘进保驾护航。

截至目前，十四号线二期土建工程累计完成31%。8座车站中，2座主体结构封顶，4座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

【南方日报记者】谭超

【通讯员】陈虎辉 姜振宇 赵成胤 唐江