12月14日，在珠三角城际琶洲支线（下称“琶洲支线”）莲花站，琶洲支线首对500米长钢轨成功在混凝土道床板上铺设，琶洲支线正式进入铺轨阶段，向“轨通”节点目标冲刺。

“长轨铺设是琶洲支线建设重要里程碑，经过五年建设，琶洲支线在今年上半年顺利实现‘洞通’，下一步将实现‘轨通’。”珠三角城际公司第二建设指挥部土建工程科科长乔国华说。

琶洲支线是广州中心城区商务区与珠三角城际连接的重要通道，全长17.6公里，西北连接琶洲站，在琶洲站和广佛环城际、地铁十一号线、八号线换乘；东南的莲花山站和佛莞城际换乘，通过佛莞城际可西联肇庆、佛山市，东联东莞、惠州、深圳，加速“轨道上的大湾区”互联互通。

“铺轨是城市轨道建设从站前工程全面过渡到站后工程的重要里程碑。”中铁二局琶洲支线铺轨项目总工周阳介绍，琶洲支线长钢轨采用推送法，在已经做好的无砟道床上直接铺设。单根钢轨长度500米，从东莞经普铁、城际和即将开通的工程线运送至琶洲支线铺设。

铺轨作业期间，长轨列车加上动力机车和铺轨设备，整个铺轨施工车列长度接近0.7km。“相比在现场用短轨焊接，这样的铺设可以让列车行驶更稳定，乘客乘坐更舒适。”周阳说。

琶洲支线全线设琶洲、大学城东、化龙、莲花共4个车站，设计速度每小时160公里。线路走向为从广佛环线琶洲站引出，相继下穿地铁4号线、新洲水道、新化快速路、地铁7号线后在大学城东侧设大学城东站，在大学城东站与地铁7号线深井站换乘；出站后下穿番禺氮肥厂，并行新化快速路东侧至化龙，设化龙地下站，出化龙站向南，接入佛莞城际莲花站。

目前，琶洲支线土建工程累计完成97%，2座车站已全部完成主体结构施工。

文字 南方+记者 郑慧梓

摄影 南方+记者 梁文祥

通讯员 彭伟  李冠文