10月10日，粤水电承建的广州地铁十四号线二期项目马务站底板封底工作顺利完成，标志着该项目顺利攻克广州地铁“集团级风险” （I级风险），取得关键性胜利。

马务站是广州地铁十四号线二期项目周边环境最为复杂的站点，全长140米，北侧紧邻黄石立交-机场路交叉口，为地面一层、地上三层高架体系，交通流量大，交通疏解困难。车站施工分为6期交通导改，三分之二为盖挖施工，机场路桥桩临近基坑仅1.3米，黄石立交匝道桥横跨基坑，周边房屋密集，管线众多。马务站因临近立交、机场高架基坑开挖施工被确定为广州地铁集团级风险点。

为确保临近立交、高架桥深基坑开挖施工的安全，项目建设团队积极与桥梁权属单位对接，调阅相关施工记录和竣工图纸，采用磁测井法对临近机场高架桥桩进行探测佐证。同时，组织专家对专项施工方案、保护方案、桥梁鉴定结论、安评报告等进行开会论证6次，保障专项方案和风险防范措施的有效性。

在深基坑开挖施工过程中，项目建设团队严格管控风险，落实各项措施。

开挖前对临近基坑的高架桥桩进行袖阀管预注浆加固施工。

对各项安全风险管控措施进行逐一核查。

与权属、街道、交警部门建立应急联动机制，组织多项应急演练，根据实际情况更新和优化应急预案。

在基坑西侧设置水位回灌井，及时补偿桥桩下方水位流失，减少固结沉降；基坑开挖不超挖、及时施作支护体系，减少基坑暴露。

每日对周边黄石立交、机场高架桥桩沉降、倾斜等监测数据进行对比分析，各项监测数据均已稳定。

对施工进行合理安排协调，实现2台液压抓斗2个出土点同时出土、高峰期13台挖机在基坑内进行土石方开挖及倒运。

面对建设过程中的诸多艰难险阻，粤水电加强施工组织与内部管理，成立督导小组，召开履约能力提升督导工作会，相关领导及专家组每周进行安全、质量、进度巡查，及时进行纠偏，抓实现场施工管理。

历经8个月的奋战，马务站底板顺利封底，消除了广州地铁“集团级风险”。接下来，项目建设团队将坚定不移推进各个节点目标，狠抓安全生产，精细项目管理，助力广州地铁十四号线二期早日开通运营。