4月10日，经过中铁二十五局建设者8小时的连续作业，深江铁路广中江特大桥跨S269省道连续梁0号块完成浇筑，这是深江铁路江门段首个开始浇筑的连续梁，标志着项目建设取得新突破。

施工现场。 黄诗伟 摄

深江铁路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里，桥隧占比达98%。由中铁二十五局承建的12标段，主要包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程，455孔双线梁、92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨等施工任务。

据中铁二十五局项目现场负责人胡金石介绍，广中江特大桥跨S269省道连续梁总长145.5米，设计为四墩三跨，上跨城区与中阳高速连接的货运物流主要通道，车流量较大。此次浇筑的29号主墩0号块混凝土量达230立方米，建设者利用钢管、工字钢等材料，在墩顶搭设托架进行现浇作业，一次浇筑成型。“0号块是连续梁主体施工的第一个节段，完成浇筑后将以此为基础和支点，逐渐向墩柱两端延伸，为梁体后续节段的施工提供作业平台。”胡金石说。

针对0号块预埋件多、结构复杂的特点，浇筑前施工方召开方案研讨会和现场专题会议，从工序衔接、物资供应、设备配置、安全质量控制等方面入手，借助信息化管理手段加强施工过程管控。现场施工按照标准化和精细化要求，对一线作业人员进行技术交底，明确浇筑细节。同时，实行领导带班制和技术、安全、试验管理人员全程旁站制，严格遵循工序控制和报检程序，对现场混凝土质量进行全程盯控。

据悉，深江铁路是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将加强珠江两岸联系，畅通沿海通道，届时深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，深圳前往江门仅需1小时，对落实粤港澳大湾区“一点两地”全新定位，加快建设世界级的大湾区，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展具有重要意义。

南方+记者 董有逸

通讯员 邓联旭 黄诗伟 吴明耀