近日，汕汕铁路汕尾至汕头南段全面启动验收工作。汕汕铁路全线共设7座站房，2座为既有站房，5座为新建站房，其中潮南站和汕头南站已完成建设任务，两者均为高架站房，站房总建筑面积各约1万平方米。
汕头南站和潮南站建筑风格充分融合潮汕地域文化，呈现“一站一景”鲜明特色。汕头南站呈现“翼翔沧海，逐浪汕头”的形象，如同蓝天白云之下振翅飞翔的海鸥;潮南站以“涛海行船”立意，形似一艘乘风破浪的船。
汕头南站和潮南站的建成，意味着汕汕铁路汕尾至汕头南段距离开通更进一步，通车后将填补我国沿海通道纵向1000公里范围内无高铁的空白，对加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角间的联系，对海上丝绸之路建设起到重要支撑作用。
■ 汕头南站
外立面预计9月初完工
八月末，秋意渐浓，身处汕头濠江区滨海街道的海滨浴场龙虎滩，已然能看到南飞过冬的海鸟翔集云天。而距离龙虎滩大约3公里的滨海街道上头社区，同样有一只“海鸟”平地振翅欲腾飞。只不过，这只“海鸟”稍微大了一些——总建筑面积为9996平方米，地上三层，局部地下一层，最高屋面结构高度达23.8米。
汕头南站位于汕头市濠江区河铺街道上头村南侧，场地属海积平原区，地势平坦开阔，东侧紧邻中信大道，背靠蔚蓝南海。记者了解到，汕头南站站型为线侧下式站型，建筑设计以“翼翔沧海，逐浪汕头”立意。从高空俯瞰，整座站房的曲线轮廓流畅优美，勾勒出海鸥舒展双翼、翱翔沧海的形象。
走在站前广场，广场公交候车区、绿化带等地方还有不少工人在加紧施工。几台吊机将大块玻璃运到半空，再由工人合力装填到站房外立面上。据现场工作人员介绍，汕头南站外立面玻璃幕墙安装工作已接近尾声，仅有中间一些地方尚未完成，预计9月初便可竣工。
汕头南站由中间一层净高19.3米的候车大厅与两侧三层生产办公用房组成。从站前广场进入候车大厅，白色金属铝板构成的实面与候车厅的玻璃幕墙形成强烈的虚实对比，突出了站房“海鸥”形象的轻盈感。北向主立面外衬金属百叶，肌理由虚向实过渡，犹如层次分明、精雕细琢的羽毛，蕴含着汕头潮水的动态美感，同时在候车大厅中洒下波光粼粼的光影。
汕头南站玻璃幕墙加紧完善当中。
据中铁建设集团汕汕铁路站房工程项目总工魏世君介绍，汕头南站设计汲取了汕头海洋文化的特征，以简约大气的现代设计手法呈现出了自然与人文的融合，建筑形态取意正在振翅腾飞的海鸥，寓意汕头这座城市的发展与崛起如同凤凰展翅。两侧如双翼形态舒展，在浪花间互相追逐，隐喻汕头在悠久的历史积淀下，奋勇拼搏、不断超越自我的精神品质。
汕头南站车站规模为2台4线，设有12米宽旅客进出站通廊1座;站台上设有单柱等长雨棚。车站按远期(2040年)年旅客发送量330万人次的规模设计，高峰小时发送量可达1499人次，最高聚集人数1500人次，为中型客运车站。
■ 潮南站
采用“下进下出”进出站模式
潮南区位于潮南城区东南，田心村南侧，沈海高速公路以北，东临南海田心湾，直线距离不到2公里，海岸线长14.7公里，海域面积达4000多平方公里，可谓“有山有水好风光”。故而，潮南站以“涛海行船”为设计理念，以海中行船乘风破浪作为设计意向，诠释出潮南勇立潮头的现代新景。
潮南站建设正酣。
与汕头南站充满时尚感的曲线式设计不同，潮南站站房整体线条平直刚挺，设计融合海船与潮汕传统民居线条，在中部塑造挺拔有力的主体屋面，两侧屋面线条向上翘起，整体形象好似潮汕传统民居“下山虎”，与周边村镇民居融为一体，又如一艘大船出海航行乘风破浪，涌现端庄大气的潮汕气象。坡屋面的大屋顶与突出的进站门厅高低错落，犹如群山矗立，形成门户般的檐下空间，也体现出潮南站愿为城市客厅欢迎八方来客的美好愿景。
受上跨337省道和上跨沈海高速公路的影响，潮南站采用高架车场，车站站型为线正下式，站房位于高铁站台和主线正下方。潮南站总建筑面积为9997.88平方米，建筑高度23.63米，地上二层，局部地下一层为消防泵房及水池。站房中间设候车大厅一层，中部设进站集散厅、候车室，两侧夹层设商务候车室、售票厅、出站厅、商业服务，以及生产办公等用房。潮南站规模为2台4线，按远期至2040年旅客发送量234万人次的规模设计，高峰小时发送量1025人次，最高聚集人数1000人次，为中型客运车站。
潮南站投入使用后，将采用“下进下出”的进出站流线模式，候车厅、出站厅均在下层，上层即是线路与站台。记者经过模拟，进站旅客进入下层候车区候车，检票后通过10米宽左右的进站通道，或选择直梯，或选择扶梯，直达站台。出站旅客则相反，经直梯、扶梯下行至出站通道，经检票后通过出站厅出站。尽管上下层高度接近20米，但是乘客进出站时间非常短，十分方便。
潮南站的建设填补了潮南区以及周边地区高铁交通枢纽的空白，将对周边地区的对外交通环境、实现区域城镇一体化均衡发展，具有重要意义。
■ 汕头站
新建站房主体结构全面封顶
除了汕头南站和潮南站，汕头站的建设也传来喜讯。记者从中铁建设集团了解到，当前汕头站新建东站房落客平台混凝土主体结构全面封顶，拉开了钢结构雨棚的施工序幕。
据了解，新建汕头站是梅汕铁路的始发终到站，也是汕汕铁路的重要组成部分。站房建筑规模约10万平方米，分两期建设，一期为新建东站房，二期为既有西站房改造。汕头站新建东站房高架候车层单层建筑面积相当于17个标准篮球场，在站房深基坑施工过程中，项目团队研发50米超深地下连续墙施工技术，以及超深基坑地连墙渗漏处置工法，完成深达28.34米的“粤东第一深基坑”。同时，项目通过研发高大异型多曲变截面模板施工技术，实现水滴柱及大跨度、超高、超大弧形变截面预应力箱梁的复杂梁柱节点造型。整个项目施工规模庞大，高峰期现场作业人员多达3700人。
中铁建设集团新建汕头站项目负责人马银枪介绍，随着东站房落客平台混凝土主体结构的封顶，项目已经进入钢结构工程安装、装饰装修工程施工和机电工程安装阶段。8月到10月进行屋面钢结构的整体提升，10月至12月进行金属屋面施工，确保今年底完成金属屋面的施工。
汕头站站场总规模为11台24线，其中高铁场和普铁场为8台19线，预留粤东城际铁路3台5线。汕头站北接漳州至汕头高铁，南连汕头至汕尾高铁、汕头港广澳港区铁路，西联既有梅汕铁路。未来，粤东城际铁路呈环形，从汕头站的南边和西边两端接入。
新建汕头站建成后将是粤东规模最大、交通接驳功能最齐全的铁路枢纽站。随着汕汕铁路、粤东城际铁路的建成引入，汕头高铁站将成为汇聚高速铁路、普速铁路、城际铁路于一体的区域铁路枢纽。届时，以汕头站为中心打造汕头枢纽商务区，能将轨道交通站点的带动作用辐射到整个片区以及城市，形成“城中有站，站中有城”的粤东一体化城市综合枢纽片区。
南方+记者 谢嘉龙
受访者供图
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